百萬級的豪車幾乎是每一個熱愛汽車的人心里都會有的一份憧憬，雖然現如今因為車市的競爭導致很多車企都開始進行轉型，用更接地氣的產品和車型去迎合市場不斷變化的需求和更為多元化的消費群體，例如賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼都出了SUV，同樣也例如瑪莎拉蒂在低于百萬元的價格水平線之下推出的Ghibli。
在今年調整了價格之后，瑪莎拉蒂Ghibli 350Hp的價格進一步降低，全系售價將至78.88-118.88萬元，為瑪莎拉蒂品牌中最便宜的車型，低于百萬元的售價的確讓Ghibli有了非常優秀的市場表現，起碼在國內，Ghibli無疑是銷量最高的瑪莎拉蒂品牌轎車。
同價位的選擇非常多，喜聞樂見的BBA看上去更像是符合多數富人選擇的品牌，但為什么要買瑪莎拉蒂Ghibli？起碼在筆者看來，除了有足夠的財力之外，還因為這款車放在同價位的豪車中，的確散發著足夠別致且迷人的特質。
一眼傾心？不存在的
個人以為，Ghibli并不是那種可以一眼就愛上的車型，標準的四門三廂轎車設計和5米長的車身讓它的視覺效果看上去更像是一款與" 行政級轎車" 掛鉤的豪華車，跟同樣出自意大利的" 牛馬" 相比，著實稱不上耀眼。
盡管不能一見傾心，但Ghibli的設計卻值得仔細品味和觀賞，從Ghibli的車身設計似乎可以讀懂瑪莎拉蒂的設計精髓：這是一個用低調與細節來詮釋存在感的豪車品牌，沒有超級跑車那般奪人眼球的銳利線條，而是用更為優雅柔美的曲面設計讓車身保持著一種端莊的氣質。就像是一套量身訂做的西服，顏色和樣式或許乍一眼看上去平淡無奇，但只有正式上身穿著，才可以切實體會到做工的細膩、用料的考究、以及版型的精密。
瑪莎拉蒂Ghibli就是如此，低調的外表下隱藏著20寸的輪轂和前六后四活塞噴紅的卡鉗、前翼子板上標志性的三個散熱孔以及后置雙邊共四出的排氣布局，無一不在隱約地展露出板正的西裝下堅實的肌肉。
如果說Ghibli的外觀是優雅的，那么Ghibli的內飾設計則顯得有些粗獷了。對稱式的中控臺雖然沒有什么認知上的硬傷，但整體造型卻偏向常規，將正中間的石英表和方向盤上的車標進行遮蓋，或許很多人都難以將這套內飾設計與售價超過百萬元的車型掛鉤，但或許放在2020年來看，誕生于2013年的Ghibli的確需要觀眾給予更多的體諒。
但不可否認的是，Ghibli的內飾用料依然襯托得起這過百萬的售價。真皮材質的中控臺包裹、Alcantara翻毛皮縫制的車頂內襯以及換擋桿周圍和門把手上的實木材料裝飾等材料，都賦予了車內觸手可及的地方極其舒適且溫潤的觸感，毋需擔心哪一塊面料使用的是仿制材料，畢竟這是一個追求奢華的汽車品牌，內飾用料如若不到位那只會砸了自己的招牌。
至于Ghibil的后排空間表現，在5米長車身的前提下，著實可以用偏窄來形容，而且在行駛過程長時間乘坐后排必定會被分貝略顯高亢的排氣聲浪所侵擾，因此這注定了Ghibli或許不適合作為一款滿足全家人需求的家用轎車，但如果用" 買得起Ghibli的消費者家里絕不是只有Ghibli一臺車" 的理由來解釋這個缺點，似乎一切又是那么合理？
百萬級的聲浪，足以感到慰藉
將近一百萬元的售價絕不僅僅只為了設計的筆觸和座椅的真皮用料買單，當在方向盤左邊頗具儀式感地按下發動機啟動按鈕之后，渾厚的聲浪便值回了票價，同價位的車型中，無論是寶馬的7系亦或是奔馳的S級，那種為了行政和豪華妥協的靦腆著實難以勾起對駕駛的欲望，似乎安安穩穩地坐在右后方的" 老板位" 更符合這兩款車的氣質。
而要是將這筆錢花在Ghibli的身上，所能獲得的體驗則截然不同。雖然350匹的馬力在Ghibli的產品陣列中只屬于" 低功率" 的版本，但這套3.0T V6的發動機絕對不是泛泛之輩，當切換成運動模式，排氣管的閥門打開，更加高亢的聲浪伴隨著換擋時的回火聲音毫不夸張地說是一首用汽油演奏出來的交響樂，毫不夸張的說，這音符足以讓包括筆者在內的任何一個鐘愛駕駛且憧憬性能的人感到愉悅。
這是一款5米長的" 小車" 可能很多人都會有相似的想法：大車是拿來坐的，小車才是拿來開的。所以一開始，對Ghibli的興趣并不大，畢竟這超過5米的身材雖然看上去不臃腫，但的確會在先入為主的觀念上覺得過于" 笨重" 了一些。但Ghibli很快便用實際表現打破了筆者這一偏見。這車盡管看起來大，但實際上它是一款" 小" 車。
它" 小" 在了駕駛層面。Ghibli的駕駛視野相當優秀，身為一輛長度超過了5米的中大型轎車，Ghibli的駕駛視野表現得非常友好，車頭兩側的盲區很好掌控，在進行挪車移庫等小范圍動作之時信心很足，當然這與比較小的轉彎半徑和靈活且精準的轉向有著密切的關系。
靈活的車尾循跡性讓Ghibli在城市擁堵道路上的變道動作完成地相當敏捷，輕盈的方向盤并不需要長時間的適應便可以很好地掌握轉向比的尺度。這種易上手的特質似乎也讓筆者明白了為什么廣州道路上飛馳的Ghibli當中，女性駕駛者占有非常高比重的原因。
真正駕駛著Ghibli上路以后能體會得到這是一款能夠更令人樂意去駕駛而非去感受乘坐的豪華座駕，正如它的后排座椅表現一般，它不為舒適而生；倒不是說底盤質感差，而是硬朗懸掛設定讓這款車跑起來之后的性格跟它靜態下呈現的優雅端莊相比有較大的出入，加之短行程的減振，放在同價位的豪車中而言，Ghibli的路面信息的反饋變得非常清晰，這種特質或許對于乘客而言是一種印象打折的缺點，但對于樂意去體會它性能和操控的駕駛者來說，則是一種激發樂趣的優勢所在。
它很俗，但它卻也足夠迷人
就像同樣出產自意大利的奢侈品牌箱包常常出現在人們的視野中一般，瑪莎拉蒂Ghibli也是一款在一線城市的大馬路上曝光率極高的車型，對于普通觀眾而言，或許都不會覺得有太別致的地方，但不可否認的是，奢侈品與普通皮具、超豪華品牌汽車與普通車型之間的選擇，終究逃不開" 真香定律" 的" 魔咒" 。
Ghibli并不是那種能夠讓人一眼愛上的超級跑車，簡約而優雅的外觀設計需要用更多感性的眼光去審視方可感受到它的迷人魅力，四個車門的布局甚至看上去有些平平無奇，并沒有什么設計感的內飾卻時時刻刻用極高的檔次感提醒著駕駛者它的奢華，而3.0T V6發動機所發出的聲浪，無疑能夠成為最讓人感到愉悅的音符。也許在旁人眼里它不過是財大氣粗的富人的一筆消費，但當一個人擁有了使用過百萬元的預算去擁有這款車之時，或許這種旁人眼中的俗套，不過是一種在無法企及這個高度之下給自己遮羞的借口而已；畢竟，有能力消費得起一輛過百萬的汽車，已經是大多數人的夢想了吧。
