在中國，自駕出行已經不再是一種小眾的休閑形式。隨著汽車進入千家萬戶，圍繞著自由出行形成的新出行方式正在被越來越多的車主所喜愛。
自駕文化，源于日常生活的高階需求
今天的中國已經是一個汽車年銷量超2000萬輛的世界第一汽車大國。私家車早已進入了尋常百姓家，它不再是身份的象征，而是變成了一種“日常品”，在褪去了奢侈品的光環后，它成為了與生活息息相關的一件物品。
從“奢侈品”到“日常品”，這種性質與身份的變化，讓汽車以及圍繞駕車出行出現的相關事物開始漸漸深入我們的生活，隨著汽車與生活的聯系愈發緊密，消費者也對座駕的選擇產生了更多的要求。汽車自駕文化在中國生根發芽，就是源于我們對汽車這種事物更高的要求而產生的。
從代步工具到出游娛樂工具，多，即質變，有了更多發展的線索，這種從日常生活中蛻變的事物又被賦予了新的身份和意義，也就形成了“文化”。自駕游文化的誕生，就是源于我們對汽車這種事物更高的要求而產生的。
當文化與藝術結合 公路電影成為自駕文化的舞臺
但有趣的是，當代青年接觸自駕文化的最初形態，并不是具象的某一款車型。而是一種新興的電影門類:公路電影。
電影的靈感往往來源于生活，最早的公路片出現在有“車輪上的國家”之稱的美國，美國人對汽車的感情就像80年代中國人對自行車一樣深厚，電影中茫茫的公路、星羅棋布的汽車旅店和一路上遇到的形形色色的人，等等的經典畫面將旅程融匯成了一段段精彩紛呈的故事。
而在我國，自駕文化的產生與變革，通常都是以旅游為出發點，以娛樂為訴求。因此，我國的公路電影通常都是以喜劇、文藝類為主，比較有代表性的有《千里走單騎》、《落葉歸根》、《無人區》、《后會無期》、《心花路放》等，在旅途中，主角往往忠于內心的渴求，釋放自己，最終得以實現自我價值。
電影等藝術形式的介入，也從側面反應了我國自駕文化正在逐步邁向成熟，這意味著這種文化已經獲得以年輕一代為主的新生代群體的認可。另一方面來看，通過與電影、繪畫、音樂等不同藝術形式相結合，不僅能多元化的展現汽車產業的發展。更能以之為渠道，向更多受眾傳輸自駕文化。
而隨著自駕文化的不斷深入，必然會有更多的消費者及用戶將自駕出游作為休閑生活重要的一部分，尤其是以90后為主的年輕人群，會越來越樂于踐行這種文化。
作為自駕文化的載體 選對一款車很重要
正是因為自駕文化逐步被年輕一代所接受，他們選車時的傾向也正在慢慢發生一些變化。對于自駕出游的用車場景而言，即便是在有限的預算范圍內，也要對汽車的性能、經濟性、舒適性方面提出更為苛刻的要求，也就是說在選車時，他們會去更多的關注這輛車有沒有一個長途跋涉、可以滿足不同路況的能力。
而緊湊級SUV哈弗H4就是一款十分適應多元化用車場景的車型。它所搭載的1.5GDIT發動機是國內首款采用CVVL連續可變氣門升程技術的引擎，這一技術可以根據車輛的實際運行情況，由ECU實時傳遞信號到CVVL電機，通過不同相位控制搖臂產生不同的氣門升程，實現氣門升程在0.8mm-8.4mm區間內連續變化，大幅度降低泵氣損失和機械損失，提升發動機的響應和動力輸出。
得益于此，搭載這款發動機的車型可實現8.4%的油耗減低，但輸出功率及扭矩則又能夠實現12.7%、35.7%的提升。如此一來，哈弗H4既能在城市道路的日常通勤工況下有漂亮的油耗表現，也能在長途、高速行駛的工況下提供強勁的動力輸出。
另一方面，對于長途自駕而言，車輛除了要在動力、燃油經濟性等方面有保障，舒適的乘坐體驗同樣至關重要。哈弗H4的運動座椅在造型的包裹性和座椅填充物的選用上頗為用心，即便長時間乘坐也不會有不適感;全系標配的后排空調出風口及雙USB接口則表現了哈弗H4對后排乘客的重視;而采光面積達0.55m²的全景天窗也為提升車內通透感和舒適性起到了不可或缺的作用。
更為關鍵的是，自駕出行的主要受眾群體通常以年輕人為主，他們的購車預算通常都不會太高，哈弗H4的起售指導價僅為7.39萬元，現在購買還能享受綜合讓利鉅惠高達14500元。其中包括了4000元現金優惠、至高4000元置換補貼以及至高6500元的金融貼息，在品質不將就的同時也非常貼合他們的消費水平。
正是因為有哈弗H4這樣品質出色的產品，中國才有了自駕文化發展的土壤。而哈弗品牌也樂于通過幫助用戶拓展生活邊際，助力諸如自駕文化等泛汽車產業衍生文化的興起，同用戶產生更好的聯動。
