科魯澤是目前市場上搭載48V輕混技術(shù)的最小排量車型，與純?nèi)加桶嫦啾龋?.3T發(fā)動機加48V輕混會帶來什么新體驗？一起跟隨專業(yè)汽車媒體《踢車幫》，感受科魯澤的魅力。
48V輕混系統(tǒng)一般被當(dāng)作步入“電氣化”的門檻，像奧迪A6L、奔馳C級、攬勝極光這類豪華品牌或車型開始搭載48V輕混系統(tǒng)。而對于入門級的家用轎車，尤其是合資品牌鮮有搭載。
但雪佛蘭科魯澤為什么要增加48V輕混系統(tǒng)？我覺得，對于搭載小排量發(fā)動機的家用型入門轎車而言，48V輕混的主要作用還在于提升日常在城市中的用車體驗，包括輔助空調(diào)等電器的正常工作、提升發(fā)動機的啟動速度、增強起步加速體驗以及小幅度降低油耗等。
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動力表現(xiàn)強勁
先來說說動力，這臺1.3T發(fā)動機的最大功率達(dá)到了163馬力，扭矩為230牛米，從數(shù)據(jù)上看，算是屬于強勁級別的，已經(jīng)可以媲美一些1.5T甚至1.6T發(fā)動機。而48V系統(tǒng)中的啟動與發(fā)電一體電動機能提供額外8千瓦的功率和40牛米的扭矩，雖然數(shù)值不大，但與發(fā)動機加在一起，作用不算小。
給我最明顯的感受是，等紅燈時開啟自動啟停后發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，抬起剎車踏板準(zhǔn)備踩下油門起步時，發(fā)動機點火啟動的時間明顯更短，車輛開始向前移動與發(fā)動機開始啟動幾乎在同一時間進(jìn)行。雖然提升的速度大約也就不到1秒，但這樣的體驗更好，不用再等發(fā)動機先啟動再有起步反應(yīng)。
其次，在車輛起步行駛之后，深踩油門時的加速感很好，超越了我對這臺1.3T發(fā)動機的期待。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)的提升，渦輪增壓器也開始介入，再一次銜接了動力輸出，會讓加速超車更輕松，完全不用等。這種體驗對于想要得到動力效果，但購車預(yù)算不富裕的用戶來說比較友好。
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油耗明顯降低
48V輕混在行駛過程中能夠?qū)⒅苿幽芰炕厥兆饔茫苿有Чc正常駕駛一輛純內(nèi)燃機車型并無區(qū)別，對提升經(jīng)濟(jì)學(xué)其實是有一些作用的。
在油耗方面，從官方公布的數(shù)據(jù)來看，加了48V輕混后的綜合油耗為百公里5.3升，比原來不帶48V的1.3T車型降低了0.5升，幅度不算小了。
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夏季空調(diào)體驗更好
還有一點感覺明顯的是，有了48V輕混系統(tǒng)之后，發(fā)動機在停止工作時，不再擔(dān)心空調(diào)壓縮機不工作了，尤其在夏天，很多人都會一上車就把自動啟停關(guān)掉。
另一方面在于擁堵路段走走停停時發(fā)動機頻繁熄火與啟動也比較煩，還有一個重要的因素就是發(fā)動機熄火后空調(diào)壓縮機也關(guān)閉了，冷氣變成了自然風(fēng)。
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駕駛輕快，底盤穩(wěn)定
雪佛蘭的車都比較好開，駕駛輕快，底盤穩(wěn)定性也不錯，駕駛科魯澤這樣車身尺寸不大的緊湊型家用轎車，我很喜歡這樣的感受。前后都是獨立懸掛，車身剛性也很好，調(diào)校有點趨向于運動風(fēng)格，但車身彈跳反饋控制得不錯。行駛中車身穩(wěn)定，不飄也不顛。
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空間超出預(yù)期
雪佛蘭科魯澤的車內(nèi)空間也超出了我的預(yù)期，一輛緊湊型的轎車，后排腿部空間也能有差不多20厘米，頭部空間也很寬裕，滿足家庭用車的乘坐實用性，后備廂也有405升的裝載空間，不小，而且后備廂的開口很大，進(jìn)深也比較深，裝載物品比較方便。
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配置豐富貼心
科魯澤配備全新一代MyLink+智能車聯(lián)系統(tǒng)，通過8英寸的中控顯示屏上，實現(xiàn)了豐富智能網(wǎng)聯(lián)功能，比如帶有路況信息顯示的高德地圖，以及內(nèi)置在MyChevy APP中的酷我音樂、喜馬拉雅電臺、ZAKER新聞等應(yīng)用程序，夠用了。還有，科魯澤不僅支持CarPlay和CarLife，甚至支持CarPlay無線多屏互聯(lián)功能，這就顯得更貼心了。
此外，科魯澤還配備了定速巡航和上坡輔助，在舒適性配置功能方面，增加了前排座椅加熱、前排USB與Type-C充電接口，后排也有獨立的空調(diào)出風(fēng)口。
后記
在配備了48V輕混系統(tǒng)后，這輛頂配版科魯澤的價格只提高了3000元，對于這樣價位的車來說，既能夠得到48V輕混，也能得到合資車的品質(zhì)、還能得到不錯的性能體驗和實用性，沒必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜歡的。
