對(duì)于瞄上純電動(dòng)車想要下手的車主來講，大家都會(huì)做充分的功課，從品牌到車型全面比對(duì)，
因?yàn)榧热贿x擇了純電動(dòng)車，對(duì)比的緯度就不再簡(jiǎn)單的只是設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力等，最關(guān)注的也也變成了新的3要點(diǎn)：續(xù)航，充電，駕駛感受！話說我當(dāng)時(shí)最終決定下手雪佛蘭暢巡時(shí)，足足看了有半年，多次到店看車、反復(fù)試駕進(jìn)行了“扎實(shí)的選車功課”，最終不是因?yàn)闀逞彩茄┓鹛m品牌推出的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)城際轎跑，也不在于他造型采用的是時(shí)下非常流行的跨界風(fēng)格，而是續(xù)航扎實(shí)充電快，聰明駕駛很安心！在開了半年后，也完全超越預(yù)期的印證了我的聰明選擇！
續(xù)航驚喜——實(shí)際續(xù)航里程略高于官方數(shù)據(jù)
作為一輛電動(dòng)車，續(xù)航表現(xiàn)無疑是最先被我們車主所關(guān)注的。暢巡搭載了總電量為52.5千瓦時(shí)的三元鋰電池，能量密度為140瓦時(shí)/公斤，NEDC續(xù)航里程為410公里，官方給出的百公里電耗為13.1千瓦時(shí)。
在如今NEDC續(xù)航里程普遍500公里起步的時(shí)代，暢巡的續(xù)航里程看上去并沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，但紙面數(shù)據(jù)并不能代表實(shí)際表現(xiàn)。
買車后我曾經(jīng)和朋友一起，進(jìn)行了一次極限測(cè)試。當(dāng)我把暢巡的電量完全充滿，小計(jì)里程清零，空調(diào)模式選擇制冷，溫度設(shè)置為24度（自動(dòng)），駕駛模式選擇“普通”，能量回收等級(jí)選擇“中”（等級(jí)分為“輕”、“中”、“強(qiáng)”），車內(nèi)帶上朋友共計(jì)2人，沿成都二環(huán)、三環(huán)、繞城高速循環(huán)行駛，直至電量接近耗光，想看看它究竟可以行駛多少公里。結(jié)果是暢巡在行駛了445.4公里后，徹底失去動(dòng)力，成為趴窩狀態(tài)，此時(shí)表顯剩余續(xù)航為4公里。將近450公里的實(shí)測(cè)城市工況續(xù)航里程確實(shí)有些令人喜出望外，畢竟這一數(shù)據(jù)相比暢巡官方給出的NEDC續(xù)航里程410公里增長(zhǎng)了約10%，另外，根據(jù)52.5千瓦時(shí)的電池容量可以計(jì)算得出，暢巡的實(shí)測(cè)能耗約為11.5千瓦時(shí)/100公里，相比官方給出的13.1千瓦時(shí)/100公里，表現(xiàn)更佳。
我也曾認(rèn)真看過媒體的暢巡測(cè)試報(bào)告，行駛里程跟我肉測(cè)的差不多。而我通常都是小計(jì)里程達(dá)到350公里（或表顯剩余續(xù)航低于約100公里）后，便會(huì)安排為車輛充電補(bǔ)能。
充電驚喜——高使用頻率段速度驚人
在停車場(chǎng)周圍繞圈，到電量再次用盡時(shí)，我找到了額定功率為60千瓦的國(guó)家電網(wǎng)充電樁，對(duì)他的快充表現(xiàn)進(jìn)行一番實(shí)際肉測(cè)。暢巡從SOC僅為1%充電至100%，共計(jì)用時(shí)97.3分鐘，實(shí)際充入電量54.86千瓦時(shí)（官方電池容量為52.5千瓦時(shí)）。
官方稱暢巡電量快充至80%用時(shí)為40分鐘，但并未注明電量初始值，根據(jù)我實(shí)測(cè)暢巡SOC從1%提升至80%用時(shí)43.3分鐘的來看，不難推測(cè)官方給出的40分鐘應(yīng)該是SOC從0至80%，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方數(shù)值較為接近。
至于日常使用頻率最高的SOC 30%至80%區(qū)間，暢巡的實(shí)測(cè)充電用時(shí)約為29.2分鐘，速度驚人，SOC 80%至電量完全充滿用時(shí)約為54分鐘。所以，基本上建議和我一樣的暢巡車主日常用車充電至80%即可拔槍走人，如果時(shí)間緊張，可以盡量利用SOC 58%之前的峰值充電功率。
駕駛驚喜——普通模式足夠舒適
暢巡采用了前置單永磁同步電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供運(yùn)動(dòng)、普通和經(jīng)濟(jì)共3種駕駛模式，同時(shí)提供強(qiáng)、中和輕共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度并不與駕駛模式相綁定。
若能量回收力度為輕，滑行過程中幾乎不會(huì)回收能量，體感類似燃油車摘空擋滑行；若能量回收力度為中，滑行過程中雖然會(huì)進(jìn)行能量回收，但體感并不算明顯，與燃油車的帶擋滑行較為接近；至于能量回收力度為強(qiáng)的狀態(tài)，坐在車內(nèi)可以明顯感受到滑行時(shí)的能量回收動(dòng)作。
至于三種駕駛模式，最明顯的不同點(diǎn)應(yīng)該是加速踏板的響應(yīng)靈敏度了，經(jīng)濟(jì)模式加速一般，運(yùn)動(dòng)模式加速稍顯激進(jìn)，普通模式最適合日常駕駛。暢巡使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校在運(yùn)動(dòng)與舒適之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，因此無論你是激進(jìn)駕駛者還是佛系駕駛者，絕大多數(shù)使用場(chǎng)景下，都不會(huì)對(duì)這輛車的懸架有過多不滿。
作為上汽通用雪佛蘭旗下全新電動(dòng)車型，暢巡并沒有因?yàn)檫@個(gè)特殊身份而過分務(wù)虛，追求漂亮的賬面數(shù)據(jù)，反倒是腳踏實(shí)地地務(wù)實(shí)，不盲從，一切從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，把該做的做好，甚至做到超出預(yù)期。扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，驚人的充電速度，頗具質(zhì)感的駕駛感受等優(yōu)點(diǎn)，再加上價(jià)格也挺有競(jìng)爭(zhēng)力，足以令我對(duì)暢巡越開越滿意了！
