所有，或者嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，幾乎所有選購中大型SUV的朋友都會(huì)問到的一個(gè)問題是：“漢蘭達(dá)到底怎么樣？”這個(gè)問題就像幾乎所有中大型SUV的宣傳都要用“超越漢蘭達(dá)”或“比肩漢蘭達(dá)”一樣說明了漢蘭達(dá)的市場地位。
不過，漢蘭達(dá)真的是這個(gè)級(jí)別唯一的“高價(jià)值”選項(xiàng)嗎？答案顯然是否定的。雪佛蘭開拓者這個(gè)不那么熱門名字也許是值得仔細(xì)探索的“寶藏車型”。之所以這么說是因?yàn)樯磉呌兄写笮蚐UV選購需求的朋友，我都會(huì)建議至少看一看、試一試開拓者再做決定。結(jié)果的確有人高呼“種草”，并在雪佛蘭4S店“莫名其妙”刷了卡。
能在漢蘭達(dá)面前“虎口奪食”，雪佛蘭開拓者憑什么？業(yè)界標(biāo)桿漢蘭達(dá)和雪佛蘭開拓者究竟誰更適合你？咱們一起來掰扯掰扯。
外觀｜廢話少說多上圖
女性更關(guān)注顏值？其實(shí)是個(gè)刻板印象。直男們嘴上說著顏值不重要還是看內(nèi)涵，真的刷卡買車時(shí)說不在乎設(shè)計(jì)的一個(gè)也沒有。當(dāng)然大廠在設(shè)計(jì)上極少翻車，漢蘭達(dá)和雪佛蘭開拓者就是例子。要說多驚艷，只看外形就有刷卡沖動(dòng)，恕我直言這倆車都沒做到。但因外形轉(zhuǎn)身告辭的人同樣鳳毛麟角。如果非要在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)這種見仁見智的層面分個(gè)高下，我認(rèn)為漢蘭達(dá)更像個(gè)努力顯得年輕但本質(zhì)已步入中年的角色，好在這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也契合目標(biāo)客戶定位。相比之下雪佛蘭開拓者則是更樂意揮灑個(gè)性、骨子里更年輕的那位。廢話少說看圖片。
內(nèi)飾還是需要稍微說說，比起極為炫酷的“三聯(lián)屏”，雪佛蘭開拓者和漢蘭達(dá)的內(nèi)飾科技感都沒那么犀利，內(nèi)飾也同樣不是二位最擅長的部分。即便是第四代漢蘭達(dá)目前的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠讓豐田粉絲們欣慰了，比起2020款車型，這已經(jīng)算是飛躍性的進(jìn)步了，當(dāng)然用料什么的還是豐田精打細(xì)算的風(fēng)格。相比之下，作為常年背負(fù)“糙哥”標(biāo)簽的雪佛蘭開拓者倒是符合硬朗風(fēng)格，如果配上可選裝的Alcantara皮革，那味兒一下就出來了！
空間｜數(shù)據(jù)、視覺和感受讓空間對比成了“玄學(xué)”
空間，對于這個(gè)級(jí)別的SUV而言說重要也“不重要”，就很“玄學(xué)”。重要呢，是因?yàn)檫x購這個(gè)級(jí)別車型的用戶對于空間舒適性的看重程度很高，要么選個(gè)緊湊級(jí)多好。說“不重要”呢，是因?yàn)檫@些能拉出來比劃比劃的選手尺寸都不差，5米左右的車型乘坐空間再差也是有底線的。不過從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，雪佛蘭開拓者的優(yōu)勢明顯，比起漢蘭達(dá)，長度多出34mm、寬了23mm、雖然矮了14mm，但軸距又多出13mm。
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指導(dǎo)價(jià)（萬元） |
長（mm） |
寬（mm） |
高（mm） |
軸距（mm） |
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雪佛蘭開拓者 |
22.99-32.99 |
4999 |
1953 |
1736 |
2863 |
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廣汽豐田漢蘭達(dá) |
25.88-34.88 |
4965 |
1930 |
1750 |
2850 |
在主觀體驗(yàn)中，我傾向認(rèn)為這倆車型相差不大。原因如下：漢蘭達(dá)前排的儲(chǔ)物空間更多更大，給人一種能裝的感覺。不過前排不是重點(diǎn)，后排的舒適性才更重要。從視覺角度來看，“硬數(shù)據(jù)”更小的漢蘭達(dá)倒是看著要大一些！原因是開拓者座椅那種“美式大沙發(fā)”的凸起壓縮了視覺上的空間“舒適性”，但卻帶來了一種不用真的坐上去就可以感受到的乘坐舒適感。我更傾向于認(rèn)為開拓者的乘坐舒適性要更好一些。
第二排地板的中部凸起雪佛蘭開拓者的表現(xiàn)也要更平整一些。漢蘭達(dá)因?yàn)槭侨祷靹?dòng)，電池必然會(huì)擠占一部分后排空間，哪怕第三排靠背角度可調(diào)也很難改變地板較高帶來的“小板凳”感受。這個(gè)不能說是設(shè)計(jì)缺陷，只能說是混動(dòng)車型的權(quán)衡。
另外，雪佛蘭開拓者副駕駛座椅可以進(jìn)行高度和腰部調(diào)節(jié)，漢蘭達(dá)不行。另外開拓者的后排座椅可以50:50比例放倒，漢蘭達(dá)只能40:60放倒。最炫酷的是開拓者后備箱里的按鈕可以一鍵電動(dòng)反折，放平后排座椅。
駕控｜最意外的竟然是噪音
但凡尺寸接近5米，駕駛便利性就大大下降。哪怕是在空曠野地，“操控”就不是大車的“必修課”。不過雪佛蘭開拓者似乎不這么認(rèn)為。坐上雪佛蘭開拓者的駕駛席，你會(huì)感嘆TA的大，但熟悉之后又會(huì)感嘆TA開起來似乎沒那么大。而且不得不承認(rèn)，在城市擁擠路段和雙車道路段調(diào)頭時(shí)，沒有360°全車影像的話真的會(huì)崩潰，好在這配置咱有。
也許是為了展示開拓者的卓越性能，雪佛蘭多次組織“荒野求生”風(fēng)格的試駕體驗(yàn)。也確實(shí)證明了開拓者不止有日常代步的能力，更有探索發(fā)現(xiàn)更多可能性的野心和實(shí)力。在非鋪裝路面和相對激烈駕駛的情況下，雪佛蘭開拓者的懸架在大幅壓縮下仍能保持較好的支撐，側(cè)向支撐相對有力，既沒有很多大車那樣開船般的松散晃動(dòng)感，也沒有硬派皮卡那種鍛煉腰椎的野性。整體而言車身姿態(tài)的變化可控，底盤回饋一定會(huì)顛覆了你對“大車”的認(rèn)知。
另外要提的一點(diǎn)是，雪佛蘭開拓者新上市的48V輕混系統(tǒng)，它并不是“不成熟的小升級(jí)”，這套系統(tǒng)在凱迪拉克身上已經(jīng)證明了自己，大家大可不必為這項(xiàng)“新技術(shù)”的穩(wěn)定性擔(dān)心。
相比之下，漢蘭達(dá)則更偏向城市駕駛。混動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的羸弱表現(xiàn)，在初始階段也能有很好的提速。漢蘭達(dá)的駕駛反饋也比較符合預(yù)期，有位媒體同仁的描述我覺得特別貼切：“就像是隔著手套牽女孩的手一樣，好像有感覺了，卻又沒什么感覺。”
不過漢蘭達(dá)最讓人驚訝的是座艙內(nèi)的震動(dòng)和噪音，注意，這絕不是單純NVH層面的問題，事實(shí)上漢蘭達(dá)的隔音水平相當(dāng)了得，車內(nèi)噪音主要出現(xiàn)在電池饋電時(shí)以及大油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入的剎那。發(fā)動(dòng)機(jī)開足馬力的震動(dòng)傳遞特別明顯，而且不止于聽覺層面，油門踏板和方向盤都感覺得到這種震動(dòng)。空氣傳播加上“骨肉傳導(dǎo)”讓不怎么動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲配合腳底震動(dòng)有了一種奇怪的BUFF。不過由于漢蘭達(dá)交車周期已經(jīng)排到明年，后續(xù)生產(chǎn)出的車型也許就能解決這一問題了呢。
配置｜“入門即高配”絕不是口號(hào)
一個(gè)人真的開始對比兩款車型具體配置和差價(jià)的時(shí)候才是結(jié)束“熱身”，開始嚴(yán)肅選車的階段。一般來講，在這個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束哪怕沒有馬上決定，潛意識(shí)里也有了大概答案。和空間一樣，配置是這個(gè)級(jí)別用戶的剛需，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間要是不看重日常舒適性完全可以選擇入門級(jí)性能車，或者上了改裝黨的賊船。“老司機(jī)”不用對比表格都知道，雪佛蘭開拓者肯定要比漢蘭達(dá)配置豐富一些。
雪佛蘭的“厚道”程度甚至可以比肩自主品牌，而且這可以說是雪佛蘭的“傳統(tǒng)藝能”。縱觀歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，世界上最早受到歡迎的彩色車身始于雪佛蘭；在別人同價(jià)位車型上只有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，雪佛蘭有六缸；獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)、全鋼車身、低價(jià)車型配備自動(dòng)變速箱、玻璃纖維車身、V8發(fā)動(dòng)機(jī)……面對性能和家用，成本和利潤，別人往往在取舍，但是雪佛蘭卻“全都安排上”。
說回正題，開拓者加上剛剛上市的7款48V輕混共15款車型。漢蘭達(dá)算上3款仍在售的上一代車型，共有9款。數(shù)量來看雪佛蘭開拓者選擇更豐富。我們以入門款、頂配兩組車型對比，讓大家感受下這兩款車型在配置上的具體差別。
兩款入門款車型都是5座版，雪佛蘭開拓者指導(dǎo)價(jià)22.99萬元，漢蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)26.88萬元。
配置方面貴出3.89萬元的漢蘭達(dá)多出前排膝部氣囊、自動(dòng)駐車、液晶儀表盤更大、前霧燈、全車車窗一鍵升降、后排獨(dú)立空調(diào)。單就這些優(yōu)勢來看，3.89萬元的差價(jià)不太值。
相比之下，雪佛蘭開拓者領(lǐng)先的配置更多：駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、天窗、車頂行李架、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、行李箱12V電源接口、皮織混搭座椅、車載導(dǎo)航、OTA升級(jí)、語音識(shí)別、大燈延時(shí)關(guān)閉，就連數(shù)據(jù)線接口數(shù)量都比漢蘭達(dá)多2個(gè)。完全不像便宜了小四萬的樣子。
頂配版車型都是7座，雪佛蘭開拓者指導(dǎo)價(jià)32.99萬元，漢蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)34.88萬元，差價(jià)1.89萬元。
配置方面，更貴的漢蘭達(dá)依舊在膝部氣囊方面領(lǐng)先、全液晶儀表盤尺寸也更大、多了我很喜歡的抬頭顯示（HUD）、中控屏幕尺寸也比開拓者大了2.3吋、而且多了面孔識(shí)別功能（作為一個(gè)保守主義者我對個(gè)人生物信息識(shí)別記錄相關(guān)功能比較抗拒，所以這個(gè)功能在我看來是沒必要的減分項(xiàng)）、選用LBJ揚(yáng)聲器數(shù)量也比開拓者但8個(gè)BOSE音響多3個(gè)、前霧燈和全車車窗一鍵升降以及流媒體內(nèi)后視鏡。
頂配開拓者265/45 R21的輪胎尺寸比漢蘭達(dá)235/55 R20的選擇更大氣，自動(dòng)泊車入位、陡坡緩降、多了越野模式、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、全車無鑰匙進(jìn)入、行車記錄儀、行李艙12V電源接口、副駕駛座椅高度以及腰部調(diào)節(jié)、電動(dòng)一鍵50:50座椅放倒、AUX、SD卡槽、外后視鏡自動(dòng)防炫、感應(yīng)雨刷。
對比下來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭開拓者“入門即高配”的稱號(hào)絕非空穴來風(fēng)，整體配置更豐富，定價(jià)卻更低。其實(shí)比配置的核心就在價(jià)格，終于不加價(jià)的漢蘭達(dá)和優(yōu)惠四五萬的開拓者在實(shí)際成交價(jià)格層面幾乎可以差出一輛科沃茲的距離。
寫在最后：
整體對比車身尺寸、乘坐舒適性、駕控感受等方面雪佛蘭開拓者和漢蘭達(dá)各有優(yōu)勢但差別不大，而在油耗方面無疑全系混動(dòng)但漢蘭達(dá)更有優(yōu)勢，即便開拓者最新上市的48V輕混系統(tǒng)能做到7.1L的油耗成績。而在配置的豐富程度上，雪佛蘭開拓者則把漢蘭達(dá)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
所以我們的結(jié)論是，漢蘭達(dá)無愧“7座SUV領(lǐng)域旗幟”稱號(hào)，但雪佛蘭開拓者從很多角度而言是更“高價(jià)值”的選擇。另外，據(jù)我們了解到的信息，舊款漢蘭達(dá)訂單排已經(jīng)到今年12月，新款漢蘭達(dá)現(xiàn)在預(yù)定，最早明年1月左右可提車，如果芯片供應(yīng)再有波折，最終交付時(shí)間可能還要受到影響。所以我的建議是，漢蘭達(dá)很好，但選購7座SUV真的要試試雪佛蘭開拓者再?zèng)Q定。
