電動化時代“高調(diào)地”來了，不是聲量上的來了，而是銷量上的來了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月中國市場新能源車型銷量為184.1萬，滲透率達(dá)到31.3%，每三位消費(fèi)者中就有一位選擇新能源車型。

　　這也意味著新能源車型不再只是嘗鮮者的“玩具“，而是更多人出行的“工具”，它開始回歸車的屬性，這也必將導(dǎo)致新能源汽車消費(fèi)呈現(xiàn)更成熟的一面。在這種趨勢下，東風(fēng)Honda一改“穩(wěn)重”的品牌調(diào)性，為其即將上市的全新英仕派打上了“最適配時代的電動化車型，也許沒有之一”的標(biāo)簽，再現(xiàn)“燃油巨頭“的自信和底氣。

　　作為東風(fēng)Honda的旗艦轎車，英仕派歷史最早可以追溯到1989年，回溯英仕派的每次迭代的歷程，從首發(fā)“FF中置·豎置5缸”，到“V6 3.0L i-VTEC 發(fā)動機(jī)＋5AT變速箱”、 “世界上第一個碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMS）+電子預(yù)警系統(tǒng)”等，就會發(fā)現(xiàn)每一代英仕派都有自身的革新和突破。

　　全新英仕派同樣秉承了這樣的傳統(tǒng)，是東風(fēng)Honda首款搭載Honda CONNECT 4.0的車型，也是首款同時搭載e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)、Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360的車型，是Honda最新技術(shù)的集大成者。

　　這也是東風(fēng)Honda敢于喊出“最適配時代的電動化車型，也許沒有之一”的信心所在。目前，Honda SENSING 360已經(jīng)搭載于全新一代CR-V，從智能輔助駕駛體驗(yàn)上來看，絕對達(dá)到了L2級別的頂級水平，和新勢力比也不遑多讓，只是側(cè)重點(diǎn)不同。據(jù)悉，Honda SENSING 360還采用了諸多L3級別的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。另外，隨著Honda CONNECT 3.0升級為4.0，全新英仕派必然在“智”方面達(dá)到同級領(lǐng)先水平。

　　如果說Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0是在改善市場對于東風(fēng)Honda在新能源時代智能化上“中規(guī)中矩”的表現(xiàn)，那么e:PHEV強(qiáng)電智混則一直是東風(fēng)Honda的優(yōu)勢領(lǐng)域，第四代i-MMD再次進(jìn)化，采用全新2.0L DI阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、全新E-CVT、全新IPU智能動力單元，發(fā)動機(jī)最大熱效率達(dá)到41%，空燃比上限擴(kuò)大了30%，AER純電續(xù)航里程提升12%等，發(fā)動機(jī)效率、傳動效率、電池利用效率都全面提升。不得不承認(rèn)，配齊“三大智能系統(tǒng)”的全新英仕派是值得期待。

　　但僅此而已嗎？很可能不止于此，本次換代升級的全新英仕派在外觀上的改動非常大，在原先優(yōu)雅格調(diào)上，呈現(xiàn)出了更多力量感，縱向直瀑式格柵、鴨尾、大輪轂、鯊魚鰭等設(shè)計(jì)，讓人不得不聯(lián)想到本田的駕控基因，及最近宣布回歸F1的事件，全新英仕派很可能在電驅(qū)駕控上會有更多的突破，帶來真正符合“出行工具”設(shè)定的全新電動化體驗(yàn)。

　　由此推測，全新英仕派不僅具備智能化、三電等優(yōu)勢，還可能是一款兼顧“電驅(qū)駕控和舒適乘駕體驗(yàn)”的車型。在這個電動“暈車”都未解決的時期，也許可以期待東風(fēng)Honda給出一劑“藥方”，帶來不一樣的電動化體驗(yàn)。至于是不是“最適配時代的電動化車型”，可以期待在7月上市后，留給消費(fèi)者用銷量去驗(yàn)證。