在新能源汽車產業變革的浪潮中，東風汽車以“科技躍遷”為引擎，以用戶需求為導向，展開了一場以核心技術突破、產品矩陣革新、市場生態重構為路徑的“遠征”。
從固態電池技術全球領先，到智慧電控系統定義行業標桿；從豪華電動越野車開辟新賽道，到國民純電車型引爆市場熱度，東風正以全產業鏈自主掌控的硬實力，書寫中國新能源車企的崛起篇章。
新能源競爭的本質是技術戰。過去五年，東風汽車在“三電”核心技術領域持續深耕，構建了覆蓋電池、電機、電控的全產業鏈自主創新體系，實現了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
早在2022年，東風汽車就率先實現全固態電池量產裝車，成為全球首家將該技術應用于乘用車的企業。其自主研發的“東風芯”第三代固態電池能量密度突破450Wh/kg，較主流液態鋰電池提升近一倍，配合超快充技術可實現充電10分鐘續航800公里。當前，東風汽車正在加速自研下一代全固態電池，目標是能量密度突破 550Wh/kg，已經完成正負極材料的設計，正在積極開展試驗、驗證，構建覆蓋材料、電芯、電池包、整車全價值鏈的技術鏈。
在電機領域，2024年3月，東風汽車馬赫電混PHREV技術驚艷亮相，它以新標準將世界混動技術帶入全新一代。馬赫PHREV混動系統采用了行業首款認證熱效率突破45%的混動專用發動機，同平臺機型已達行業最高47.06%。多模混動電驅動采用P1+P3架構，可實現6大能量管理模式、10種工作模式，從源頭優化混動總成振動和噪聲，控制策略平衡扭矩、響應、能耗和可靠性，全面提升全場景發動機介入聲品質。結合智能能量管理，馬赫PHREV實現油電智慧分配，全面覆蓋典型用戶使用場景，靈活滿足用戶核心需求。
此外，東風自主研發的“十合一”高效電驅總成（EDS3.0）將電機、減速器、控制器等高度集成，系統效率達94.5%，重量較上一代減輕15%，成本降低20%。該技術已應用于東風風神L7、納米01等多款車型，助力整車CLTC工況電耗低至11.3kWh/100km，樹立行業能效新標桿。
電控技術的迭代則聚焦智能化與集成化。2024年10月，東風汽車發布的線控底盤技術通過傳感器融合實現“預判－控制－執行”閉環，率先實現線控轉向、線控制動和底盤域控的量產應用，為高階自動駕駛奠定基礎。而i-Control智慧電控系統搭載AI預測式能量管理，可基于路況與駕駛習慣自動切換純電、增程等模式，真正實現“識路控能”。
用戶需要什么，東風就造什么。2024年，東風汽車加大新能源產品投放力度，加速推進智能化布局，新能源賽道優勢進一步厚植。全年上市7款全新、2款改款新能源自主乘用車，7款商用車新能源車型。東風嵐圖連續4個月銷量破萬，嵐圖夢想家銷量躍居新能源MPV市場第一、全新嵐圖夢想家12月單月銷量過萬；東風奕派eπ007和eπ008上市即上量；東風納米連續兩個月實現自主乘用車單品月銷過萬。同步推進智能座艙、自動駕駛和車路云一體化，“逍遙”智能座艙進入自主新能源車企第一陣營，全場景智能越野座艙實現量產；自主掌握智能駕駛技術，自主乘用車L2+級自動駕駛搭載率達77%，L4級智駕產品在全國多個城市示范運營。
如今，東風新能源產品已構建了覆蓋豪華、高端、主流市場的全領域新能源品牌矩陣，形成“純電、混動、增程、氫能”四條技術路線并行的產品格局。2024年，東風汽車銷售新能源汽車86.1萬輛，同比增長64.4%；其中銷售自主新能源汽車81萬輛，同比增長122.5%。
用戶評價是技術落地的終極檢驗。東風納米01車主反饋中，“無框車門+隱藏式門把手”的設計美學、“主駕一鍵躺平”的舒適性，以及L2級智能駕駛帶來的通勤便利，成為吸引年輕群體的關鍵。東風奕派eπ008用戶則盛贊其“二排座椅加熱通風”“智能預判能耗”等功能。東風猛士917用戶更以“硬核越野不輸油車，智能體驗遠超預期”的評價，印證了電動化與越野場景融合的成功。
