當(dāng)汽車智能化浪潮席卷全球，主動(dòng)安全能力已成為衡量一臺(tái)車技術(shù)含金量的核心標(biāo)尺。在汽車之家超級(jí)鑒賞家最新一期節(jié)目中，問(wèn)界新M5 Ultra、小米SU7 Pro、理想L6 Max三款頂流熱門車型迎來(lái)了一場(chǎng)堪稱“地獄級(jí)”難度的主動(dòng)安全測(cè)試。

　　從消失的前車到夜間遠(yuǎn)光干擾，從鬼探頭突襲到復(fù)雜場(chǎng)景疊加，四項(xiàng)測(cè)試模擬了日常駕駛中的極端風(fēng)險(xiǎn)，更以逐級(jí)提速的方式考驗(yàn)車輛感知、決策與執(zhí)行的極限邊界。最終，問(wèn)界新M5 Ultra以四項(xiàng)測(cè)試全優(yōu)成績(jī)登頂，展現(xiàn)了對(duì)安全場(chǎng)景的絕對(duì)掌控力。

　　用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，問(wèn)界新M5 Ultra主動(dòng)安全性能斷代領(lǐng)先

　　在消失的前車+慢速兩輪車測(cè)試中，問(wèn)界新M5 Ultra在110km/h時(shí)速觸發(fā)eAES邊剎邊讓，相較理想L6 Max與小米SU7 Pro 80km/h成績(jī)更優(yōu)秀。而在夜間強(qiáng)光干擾的對(duì)向遠(yuǎn)光+25%偏置假人橫穿測(cè)試中，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)更以120km/h的最高制動(dòng)時(shí)速刷新測(cè)試紀(jì)錄，較競(jìng)品90km/h成績(jī)高下立判。

　　在這測(cè)試科目中，成績(jī)差距不僅印證了問(wèn)界新M5 Ultra在硬件性能具備優(yōu)勢(shì)，更證明了三款車型在主動(dòng)安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的本質(zhì)差異。問(wèn)界新M5 Ultra的制動(dòng)邏輯以全速域、全場(chǎng)景為核心，確保從城市通勤到高速巡航場(chǎng)景的全場(chǎng)景安全守護(hù)。

　　在面對(duì)消失的前車+障礙車+50%偏置鬼探頭的疊加風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景中，問(wèn)界新M5 Ultra在100km/h時(shí)速下通過(guò)eAES增強(qiáng)緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)成功規(guī)避行人，而理想L6 Max與小米SU7 Pro在90km/h雖然別分觸發(fā)了AES和AEB，但無(wú)法躲避行人導(dǎo)致測(cè)試失敗。

　　測(cè)試結(jié)果表明，在同時(shí)存在動(dòng)態(tài)障礙物、視覺(jué)遮擋、多目標(biāo)沖突的極限場(chǎng)景中，問(wèn)界新M5 Ultra的多傳感器融合感知系統(tǒng)仍能保持準(zhǔn)確的目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確率，展現(xiàn)出HUAWEI ADS高階智駕輔助系統(tǒng)超強(qiáng)的感知和決策能力，實(shí)測(cè)表現(xiàn)與成績(jī)表現(xiàn)讓人更安心、更放心。

　　問(wèn)界新M5 Ultra不惹事、能避事，升級(jí)主動(dòng)安全黑科技eAES

　　問(wèn)界新M5 Ultra的主動(dòng)安全表現(xiàn)已經(jīng)從單一制動(dòng)，進(jìn)階到分級(jí)響應(yīng)的質(zhì)變。問(wèn)界新M5 Ultra搭載的eAES增強(qiáng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)的多傳感器融合感知方案，實(shí)現(xiàn)了毫秒級(jí)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別響應(yīng)速度與超遠(yuǎn)距離目標(biāo)障礙物識(shí)別感知。

　　在行人鬼探頭測(cè)試中，問(wèn)界新M5 Ultra以70km/h制動(dòng)成績(jī)領(lǐng)先競(jìng)品的60km/h。核心在主動(dòng)安全系統(tǒng)的策略：早預(yù)警、緩降速、準(zhǔn)制動(dòng)的分級(jí)控制邏輯，大幅降低誤觸發(fā)率的同時(shí)提升安全邊際，也有助于實(shí)際場(chǎng)景中對(duì)駕乘人員安全信心的支撐。

　　針對(duì)夜間強(qiáng)光、雨霧塵等惡劣環(huán)境，問(wèn)界新M5 Ultra搭載的192線激光雷達(dá)與4D毫米波雷達(dá)發(fā)揮出優(yōu)異的感知能力。在夜間對(duì)向遠(yuǎn)光+25%偏置假人橫穿測(cè)試中，最終實(shí)現(xiàn)了120km/h優(yōu)異成績(jī)。相較競(jìng)品在同等場(chǎng)景下表現(xiàn)，問(wèn)界新M5 Ultra采用AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)為主與eAES兜底的主動(dòng)安全策略，為駕乘人員帶來(lái)了安全保障與用車信心。

　　當(dāng)行業(yè)陷入功能堆砌的參數(shù)競(jìng)賽時(shí)，問(wèn)界新M5 Ultra用實(shí)測(cè)表現(xiàn)與成績(jī)證明，真正的安全需要技術(shù)沉淀與時(shí)間打磨，而非簡(jiǎn)單的指標(biāo)游戲。從夜間逆光110km/h的eAES觸發(fā)到120km/h穩(wěn)穩(wěn)的AEB剎停；從復(fù)雜極限場(chǎng)景到多目標(biāo)精準(zhǔn)識(shí)別，每一組數(shù)據(jù)背后都是對(duì)硬件性能、算法邏輯、系統(tǒng)標(biāo)定的極致打磨。這場(chǎng)“地獄級(jí)”主動(dòng)安全測(cè)試展示了智能駕駛輔助系統(tǒng)的主動(dòng)安全能力邊界，更印證了未來(lái)主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)化的核心方向——在關(guān)乎生命安全的核心領(lǐng)域，唯有以全場(chǎng)景可靠為基石的技術(shù)突破，才配得上標(biāo)桿之名。