【蘇州車網訊】一般在汽車圈內，用于對一個品牌旗下一款車型定位為“旗艦”的，那必然是代表了這個品牌一眾最新：最新的設計、最新的科技配置以及最新的工藝水準，所以“旗艦車型”所展現的不僅僅只是自我本身，更多的還有一個品牌所賦予的價值。蔚來賦予全新的ES8就是這樣的身份與地位，蔚來將探索未來的旗艦賦予了ES8，與此同時也將ES8本身的定位再次拉高，從而躋身45萬級的純電動中大型SUV。既然品牌將自身所有想要展現都賦予了旗艦車型之上，那么旗艦之間的對決，必然十分精彩。當BMW旗艦X5遭遇蔚來全新旗艦ES8，這樣的對決令人期待也讓人興奮，讓我們一起去感受一番。

　　這一次我們為蔚來全新ES8提供的對比試駕對手，是素有機械猛獸之稱的BMW X5，對于X5這款車我們并不陌生，在BMW品牌的整個產品線中，X5的存在有著非常重要的意義，如果說X3是BMW品牌為了更多熱愛SUV并死忠BMW的消費者提供推出，那么BMW X5就是為了那些更加需要擁有出眾越野性能的消費者準備。此次我們試駕的BMW X5所搭載的動力是2.0T渦輪增壓發動機，最大扭矩350N·m，最大功率為180kW，對于這款車的試駕體驗，編輯個人覺得整體表現還算可以，但在前期渦輪介入之前的表現則并不是特別順暢，似乎總讓人感覺“小馬拉大車”的味道，整個X5的高大車身在2.0T渦輪介入之前的動力讓人使不上勁，而在渦輪介入之后，整體表現會好很多，在高速行駛中，也變得更加順暢起來。

　　在蔚來全新ES8旗艦的整體試駕體驗中，蘇州媒體老師們則紛紛表示很給力，而且自始至終的動力表現都顯得非常線性，相比上一代老款ES8，新款的可能在提速上犧牲了0.5秒的時間，但整體卻讓人更加舒適、穩定，不會再有那么猛烈的推背感，從而讓人產生電動車提速時所普遍帶來的眩暈感。這一切帶來的全新改變，緣于蔚來產品部對于全新蔚來ES8動力系統的完善和改變，全新蔚來ES8搭載了前永磁后異步的雙電機組合，最大功率400千瓦，最大扭矩達到了725牛米，百公里加速從老款的4.4秒變成4.9秒，NEDC續航里程在這一代有了明顯的提升：415km（70kWh）；485km（84kWh）；580km（100kWh），不得不說，蔚來在為了解決客戶里程焦慮方面的問題，正在做不斷地努力和完善。

　　純電動車的提速體驗這方面，毋庸置疑，相比傳統燃油車，自由有著天生的優勢，加速起步的全扭矩輸出縱是如機械猛獸的BMW X5同樣在起步時，也無法為自己的榮譽而戰。當然了，在高速中對于整體車身的控制也需要有著非常強硬的實力才能駕馭。全新蔚來ES8采用的前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，與此同時又是搭載了動態阻尼控制的主動式空氣懸掛，這樣的一套懸架系統絕對會讓你有著非常不一般的個性體驗，滿足不同人群的駕駛、乘坐需求，這是ES8作為全新旗艦車型需要展示給消費者的硬實力；而在BMW X5懸架方面表現，則我們需要接受和適應的是，這臺機械猛獸帶給我們的硬派SUV越野性能的調校與表現，不論你是愛好越野的駕乘者還是只想在普通城市生活中駕駛這款BMW旗艦SUV車型的白領，但凡坐進這款車內，那么你就必須接受X5帶給你的任何一項配置與調校，哪怕是經過一些城市路況中的細小顛簸，X5給你的絕對清晰至極的路況反饋，因此，編輯不得不在此多一嘴：小心自己的屁股！

　　在動力上，蔚來全新旗艦ES8為了給駕乘者更多個性舒適不同的駕乘體驗，調校團隊發揮極致，讓ES8的整體變得可硬可軟，能屈能伸，無須擔心讓駕乘者去適應車子本身，做到了人性化的極致。既然是兩大品牌的旗艦車型，那么在其他方面自然也是凸顯了各自品牌的最新語言和趨勢。

　　全新ES8在外觀上，作為小改款，整體的變化并不是很大，與老款有著非常一致的傳承性。全新X-Bar造型設計讓前臉顯得更緊湊，X鍍鉻件橫向面積的增加，整個延展度的內收，從而將車頭效果顯現得更明顯。整個車身的尺寸長寬高為5022*1962*1756mm，軸距是3010mm，車身設計依然是流暢線性，而新增的全程環繞鍍鉻設計則更加讓全車的豪華氛圍感增強，并提升了側面整體的層次感。相比蔚來全新ES8頗具科技感的側身側面，X5的側面則更加偏向于硬朗與實用性，沒有過多的復雜線條，一條從輪眉延伸至車尾燈的腰線，將整體硬剛的氣質表現出來，而黑色裙邊的包圍也是我們傳統SUV配備的不可或缺一項。

　　全新ES8的車尾也是進行了一部分的提升優化設計，在加強辨識度的同時也讓車尾的質感更加明顯。相比老款,LED心跳尾燈的加入讓全新ES8更加具有生命力，造型的修長化設計令人心跳不已，924mm超長高位剎車尾燈的改變，似乎有種一眼望到天際的感覺，安全系數也得到提升。在蔚來ES8的全新標識LOGO處，同樣你也會發現一些小小的細節令人驚喜，一道象征全新身份的下劃線就這樣悄默聲兒地出現在了這里，蔚來設計團隊給予車主們的小心思真的很多。BMW X5的車尾是一種令人憶起經典并為之懷念的感受，用線條語言帶給我們的車尾層次感很豐富，而尾燈則是我們熟悉的BMW家族設計，雙邊雙出的排氣與較大的離去角相結合，一副顯然的硬派SUV身份。

　　外觀上的精細化調整讓全新ES8更具備了旗艦車型的身份，而在內飾上，本就一馬當先的蔚來，這一次同樣在精益求精，做到“人無我有，人有我優”。在配置上各種軟件的升級，或許在此只能做一簡單的體驗，畢竟這些更加生活化的軟件實用性，玩轉起來真的需要我們好好琢磨一番。那在整體目之所及的車內內飾裝潢配置上，我們就可以一一說明了。

　　首先，在全新ES8上比較值得一提的，除了我們在ES6上同樣接觸到的由Nappa和Microfiber相結合的超纖絨頂棚，在全新ES8上也及時配備之外，方向盤的全新造型也同樣深諳駕駛者的習慣，至少編輯非常喜歡認可。兩幅式方向盤我覺得更加契合目前新車的這種內飾狀態，畢竟大家熟知的奔馳S級也有這樣類似設計。在蔚來特色人機交互方面，一直是我非常中意的配置，全新的NOMI同步優化到了NOMI Mate 2.0，也是首個車內全圓AMOLED屏幕產品，屏幕擴大至2.18英寸，分辨率提升至480*480，對比度超過80000:1，同時使用全新金屬混合齒馬達，這就意味著這個這個車內的小家伙轉動更快速自然，也可以連續點頭或者搖頭，相信新NOMI有了500+體驗場景和80+表情設計，人機交互感會更加強大。全新ES8的中控屏相比老款有了明顯的提升和優化，屏占比進一步加大，邊框變窄，可視面積達到了11.3英寸，在有限的面積內達到最大化的設計和使用；中控屏幕下方依然保留一部分物理按鍵，與此同時，按鍵區域周邊都是由蔚來獨有的月蝕鍍鉻包圍，大面積的防指紋殘留鋼琴烤漆也被使用，做到美觀與實用兼顧。

　　反觀X5的整體車內飾，其實早在多年前，就已經有人提建議讓BMW的設計團隊換個風格，多些嘗試，從而不再是單一流水線似的的內飾風格，經典固然重要但有時候依然還是需要找到一些不一樣的變化，這樣才能多些生活的小驚喜，X5的內飾因為是老款，所以中控屏幕依然還是獨立設置在中控臺上方，雖然是可觸控屏但依然還是提倡更多的物理按鍵，所以寶馬式的一排排物理按鍵依然被整齊排列在此，上手很容易但似乎讓人感受到一絲年代感；而方向盤也是我們熟悉的三幅式更偏向運動感的設計，整體設計還是比較單一和乏味的。

　　簡單的試駕體驗對比，作為兩個品牌的旗艦，蔚來全新ES8在純電動車領域中真的做到了中國品牌的旗艦新高度，而作為BMW的旗艦SUV，BMW X5在表現方面可圈可點，這樣一臺機械猛獸般的車型，尤其對于那些熱愛并熱衷駕駛機械操控感的人來說，X5依然是一個非常不錯的選擇，蔚來將全新ES8提升至自身品牌的旗艦新高度，那么ES8帶給我們的就是蔚來品牌的工藝水準，相信這樣的一臺旗艦車型在對標傳統旗艦車型中，不會讓我們失望。