如果說每個男人都有一個藍天白云夢，那這個夢多半是寶馬3系。寶馬3系是寶馬民用車型中運動屬性最強的，幾乎與生俱來就貼著一張“運動”的標簽。但是當新一代3系正式上市之后，它卻貼上了一張新的標簽——“舒適”。此次小編試駕了新一代寶馬3系（G28），那么它與曾經的3系有哪些不同呢？
外觀方面，新一代寶馬3系采用全新的前大燈組造型，內部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”。同時，標志性的“雙腎”降阻進氣格柵也變得更加寬大。此次實拍的M運動曜夜版車型還使用了黑色裝飾條和外后視鏡設計，整體視覺效果更加突出，從而充分滿足消費群體對于外觀的個性化需求。
側面來看，相比上代的寶馬3系，新一代寶馬3系采更加具有力量感，整體流暢運動的同時，無時不刻具有爆發力。這里值得一提的是，這一代的長軸距版和標準軸距版側面設計完全一致，上代長軸距被吐槽的那個C柱上的裝飾取消了，不再像上代一樣，能夠通過C柱裝飾條設計來一眼區分長軸距版和標準軸距版。長軸距版4829/1827/1459mm，軸距為2961mm；
輪圈造型采用多條幅的樣式，搭配耀夜版專屬的槍灰色，非常耐看。另外，新一代寶馬3系前后輪采用了不同的配比，前輪225/45 R18，后輪255/40 R18，也就是后胎的扁平比更低。
車身尾部，新一代寶馬3系車尾做了扁平化處理，視覺感受會更加低趴，自帶熏黑效果的L型尾燈辨識度很高，底部采用了黑色的包圍，雙邊雙出的排氣隱藏在包圍的兩側。整體來看，相比上一代更加的銳利。
內飾方面，新一代寶馬3系的內飾升級絕對是一次變革，延續新一代寶馬X5的設計思路，豪華、精致這些詞語放在全新3系上也毫不為過。相比上一代車型更多金屬質感按鍵的加入和立體感很強的飾板裝飾讓它的內飾看起來不再單調。除了視覺上提升外，用料做工也非常棒，從方向盤到門板和中控臺的觸感都很細膩，也達到了同級一流的水準。
10.25英寸觸控中控顯示屏UI設計更加扁平化，符合當下的潮流。同時iDrive 7.0系統的搭載，也讓科技感大幅提升。中控大屏功能多、使用滑動流暢，很少能有卡頓情況出現。
12.3英寸的全液晶儀表內部視效設計好評，駕駛者看著能帶來不少心理上的科技感提升，顯示分辨率也非常不錯，表面做了防眩光處理，不會出現反光影響讀數的情況出現。另外無線CarPlay對蘋果手機用戶很友好，能做到上車自動連接，比藍牙更進一步的體驗非常方便。
中控部分空調的調整區域也很精致，空調的調節部分專用小屏幕顯示，看著可以更直觀，兩邊調節出風口的金屬波輪無論是質感還是手感都很不錯。
如果你想保留一份駕駛感覺，全新的M型運動方向盤、換擋撥片和最新的電子換擋桿一樣可以時刻喚醒你的駕駛欲望。
駕駛輔助方面，新一代寶馬3系能夠實現L2級別自動駕駛輔助，全車一共布置了24個雷達傳感器，包含了前后共12顆泊車雷達、全景影像的4顆攝像頭、前方的毫米波雷達、前風擋上方的3顆駕駛輔助攝像頭和前后共4顆短距離偵測雷達，可以實現50米自動循跡倒車、自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持等功能等。
座椅方面，作為一款提供長軸距版的車型來說，后排同樣是重點。新車座椅填充物厚度最多增加20mm，使得乘坐感受更加柔軟，同時后排頭枕也額外增加軟枕設計，從而提升后排乘客的乘坐感受。
另外，駕駛位坐姿也沒有之前那么低，駕駛位的乘坐舒適度提升了很多，有一種坐5系的感覺。此外，前排儲物空間也有升級，放了水瓶之后不會再尷尬的沒地方放手機，門板的儲物空間也有所增加。
動力方面，新一代寶馬3系將搭載寶馬升級后的新款B48TU 2.0T發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為300牛·米，變速箱依然匹配ZF的8速自動變速箱，反應速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節獨立懸架、后多連桿獨立懸架，此外后橋防傾桿取消。
試駕方面，新一代寶馬3系將長軸和標軸車型定位完全區分開來了，標軸則依然保留了運動特性，而長軸定位完全是為了舒適從容。
新一代寶馬3系的這套動力總成兼顧了速度與平順，優化了正時結構減少故障率的同時，噴油壓力和冷卻系統以及隔音也做了優化，相對而言會更穩定一些。起步階段的反應沒有那么的靈敏，更適合在城市里跟車，開起來也更輕松一些。
在舒適模式下80km/h巡航轉速甚至可以到1000rpm左右，安靜的車內環境和舒服的姿態完全勝任代步需求，升降擋都很柔和，更低的巡航轉速對燃油經濟性也有一定的貢獻。
變速箱在低速時帶來的頓挫感就十分明顯，想要車穩穩的減速剎停且沒有一點頓挫感，你需要極其細微的，用腳面去“撫摸”剎車踏板。
而在Sport模式，高轉速下油門響應也非常的積極，超過2000rpm的巡航轉速已經有種蓄勢待發的感覺，仿佛在告訴你“我時刻準備好進行降檔加速”，對于運動性有需求的消費者可能會很喜歡這個模式。
可當速度真的起來之后，中后段的加速相當平淡，即便發動機已經聲嘶力竭，依舊是較為平緩的加速，這臺發動機的劣勢逐漸顯現。
當體驗到這臺車的行駛質感，方向盤手感再次變輕了一些，指向性也保持精準，但柔軟的懸架能過濾掉路面上大部分的坑洼顛簸，而且在通過減速帶時，懸架也幾乎完全吸收了振動，不論是在前排還是后排都沒有明顯的顛簸感，地面反饋的感覺其實已經微乎其微。
所以這臺長軸3系不再像從前一樣，加長了還要為了操控調教回來，而是成為了一臺高級感和舒適性更好的車。對于那些在乎操控的消費者而言，可能會對這個懸架嗤之以鼻，但以日常代步用途為主的大多數人來說就十分合適了。
總結：新一代3系迎來了翻天覆地的改變，全新的外觀設計語言，跟上了時代的潮流內飾設計，但最總要的還是轉為迎合絕大多數人舒適好開的訴求。硬邦邦的懸掛可能只是少數人堅持的情懷，在汽車世界里，運動與舒適向來處于一個天平的兩側，側重于其中一方，一定會犧牲掉另一方，而新一代3系卻尋找到了最適合自己的狀態，變得更為大眾所接受。也不能說新一代3系系不運動，只能說它變得更加合理化，簡單來說長軸負責舒適了，那標軸的3系總會適合你。
