年輕人需要一款什么樣的車？
外形要跟得上潮流，
內飾做工又好又智能，動力還不能慫，
最后定價也不能過高。
這幾年，“年輕”確實
讓汽車廠商花費了不少心思。
雪佛蘭，從美國到中國，這個品牌對年輕的理解一直很深入，當年跑車科邁羅植入電影《變形金剛》的做法就很成功，“大黃蜂”的昵稱很深入人心。或者為了延續受眾心中的經典印象，區別之前的家族命名印跡，雪佛蘭將全新車型定名為“星邁羅”，還特意稱其“小黃蜂”。星邁羅屬于緊湊型SUV，定位在創酷RS和探界者之間。與傳統SUV不同，這臺車整體造型更具有跨界的風格，4537毫米的車身長度和1564毫米的高度營造出更運動化的姿態，單看造型就知道他針對的用戶畫像是現在年輕的“新勢力”。
上市的是RS版，所以X型鍍鉻采用暗色調，格柵是網狀樣式，帶有RS徽標，車標及文字、字母標識都是黑色，之后會提供亮面鍍鉻的標準版和帶紅色條紋的RedLine版。特別說明的是，圖中車輛發動機蓋上的黑色雙條紋拉花僅為經銷商后期改裝，并非原廠提供。
隨著現在制造工藝的進步，車身側面通過線條凹凸感勾勒出了立體效果。輪眉和側包圍采用黑色塑料包裹，看上去野性、張揚，帶有想象中的那股美式肌肉味道，不像歐日系來得含蓄。輪輞是18英寸銀黑雙色五輻樣式，搭配性能比較綜合的馬牌UC6輪胎。尾部異形車燈下方帶有延伸的通風口裝飾，與牌照框兩側隆起的梯形線條整合在一起，總體上看與前臉的X型家族設計語言相呼應。
之前，受眾對雪佛蘭抱怨最多的是內飾，用料一般且設計上缺少豪華感和科技感。這次，全新設計的星邁羅把這塊兒給補齊了。中控能接觸的地方大多是由軟性包裹，即便是硬塑料材質也沒有粗糙感。圓形空調出風口靈感來自科邁羅，圓圈邊框帶有紅色的裝飾條，與海外新發布的電動開拓者風格相同。旁邊還有與之同色的裝飾條和“RS”徽標，增添了不少設計感，讓內飾整體不顯得過于單調。方向盤尺寸稍大，樣式是平底運動化風格，有打孔和紅色縫線，材料由皮質和鋼琴漆兩種組合呈現，手感不錯。
儀表和中控是雙10.25英寸的懸浮屏，兩塊屏造型上做了個重疊效果的小處理，中控屏和下方的空調控制角度更傾向于駕駛位，這也是最近比較流行的設計思路，更利于駕駛者操作，但對副駕駛稍顯不便。儀表盤車速、轉速采用數顯，UI營造的是科技風。中控車機搭載最新的小雪OS車聯系統，一級菜單界面采用直觀的卡片式操作，支持自定義功能。功能擴展基于百度車載生態，包括百度導航、智能語音、愛奇藝視頻、智能家居互聯等。導航支持三指飛屏投射到儀表盤上，在沒有HUD抬頭顯示的情況下行車查看很方便。蘋果用戶最愛的無線CarPlay沒有缺席，同時也能通過智能語音控制車機，語音識別率很高，更支持多輪對話。
這臺RS版的配置很豐富，座椅帶3擋加熱、通風，方向盤也有加熱功能。中控下方儲物格有15W手機無線充電、方向盤上有全速域ACC自適應巡航、車道保持等駕駛輔助系統的控制鍵。同時，前后排一共有4個充電口，2個USB、2個TYPE-C，后排帶有空調出風口。即便是入門版車型，也標配前后共8個安全氣囊、車道及碰撞安全輔助系統、倒車影像、雙聯屏等配置。
乘坐空間方面要給好評，調整好前排坐姿之后，后排腿部空間很充裕，2700毫米的軸距沒有任何浪費，中間地板也是純平設計。后排頂部做了偷空處理，偏低的車身高度沒有影響頭部空間，后排整體空間表現處于同級上游水準。座椅坐墊是那種偏軟的處理方式，包裹和承托感沒有問題。
星邁羅搭載的是第八代ECOTEC 1.5T四缸發動機，最大功率184馬力，最大扭矩250牛米，匹配模擬7擋CVT變速器。油門初段反應很靈敏，調校得有竄勁兒，似乎帶著年輕人的一股沖動勁兒。中后段動力也很足，不會讓你失去信心。普通模式下換擋調校以舒適為主，切換到運動模式之后轉速拉高，動力隨踩隨有，開起來更隨心所欲。轉向手感不是很重，指向也接近精準，開起來不費力。
底盤調校是那種剛中帶柔的表現，有種緊繃的運動感，路感比較明顯，過彎支撐力不錯，加上重心偏低，很穩很扎實。在處理顛簸時，減振能過濾掉大多數振動。但低速過減速帶時，偏硬的調校會讓車尾處理的有些生硬，上下彈跳稍感明顯。
對于整體操控表現來說，星邁羅屬于那種好開易上手的調校，加速順暢不乏力，轉向輕快好控制，油門剎車踏板行程和阻尼適中且有信心，他有點兒像日系車的設定，上手很普世，但在此基礎上各種反饋又呈現出一種高級的行駛質感。
全新雪佛蘭星邁羅的特點很明顯，
設計上帶有年輕、動感的跨界風格，有性格不中庸。
內飾相比以往更注重科技感和豪華感，
符合當下的流行趨勢。
2700毫米的軸距給了充足的乘坐空間，
駕駛層面輕巧、靈動易上手。
這么說吧，年輕人想要的都有了，
這樣的“新勢力”車型一定會吸引到
這些年輕的消費者。
