是否曾經在路上見過一些汽車的車輪有著很大的傾角，呈現一種輪子斜向外的外八形狀，看起來就像斷軸一樣。這是撞壞了？車輪會不會突然飛出來？
其實這是一種稱為HellaFlush的改裝風格。隨著HellaFlush逐漸成為國際化改裝車的外觀潮流，無論類型車型的貧富貴賤，這種“低趴外八”的風格成為眾多改裝汽車的必備。
更低的底盤，寬大的外包圍，傾斜的車輪，這種的“低趴外八”改裝外觀視覺沖擊力極強。“低趴”改裝好理解，重心更低，增加車身穩定性。但對于“外八”就有人不理解了，這樣的車輪改裝看起來是很酷，不過除了酷，有什么作用嗎？而且不會“吃胎”？
車輪外傾角
車輪“外八”這就要談到一個重要的方面了--車輪外傾角。車輪外傾角是指車輪在安裝后，車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角，通俗來講就是從正面看過去兩個輪胎的傾斜程度。外傾角可以分為正外傾角和負外傾角。
正外傾角
正外傾角呈現“V”字形（內八）張開時稱正外傾角。車輪無傾角，是我們最理想的行駛狀態。可是車子是用來載人拉貨的，特別是大貨車最明顯，空車和滿載完全是兩個不一樣的狀態。所以為了給車輪懸架形變做出提前量，所以就有了正外傾角。
當車輛負載之后，相當于車輪位置也跟著上移，而車輪發生傾斜，抵消空載時內八設計的提前量。家用車正常會設置，不過空載滿載也就多幾個人的體重，所以傾角很小而且幾乎看不出來。一般貨車等重型車會用的多。
負外傾角
而改裝車上的這種傾角就截然相反，稱為負外傾角。當正面看過去，兩輪胎呈現“八”字形張開。
那這種負外傾角有什么作用？我們知道，當車輛轉彎時，車身由于離心力會發生傾側，外側的車輪和懸掛都被擠壓縮，受力大，而彎道內側的懸掛和輪胎則受力小。這時候，假設原來0度傾角的車輪就會發生側偏，輪胎的有效抓地面積減少，輪胎變形，操控能力變弱。
因此為了解決這個問題，就要對車輪設定負傾角（外八）。在彎中時，傾角的變化會抵消側偏，在彎道中抓地力會增加。所以，在賽車上會看到比普通汽車有著更夸張的傾角，來提升賽車的過彎的性能。
弊端
一般10萬以上的車子，通過對懸掛系統調整，改變車輪的傾角不算什么高深技術。但如果要改得和夸張，就得更換高價的空氣懸架，不然的話避震舒適性和操控性都將大打折扣。
雖然負外傾角在彎道上有較佳的表現，但直線行駛還是會有一點負面影響。帶傾角的車輪并不能提供最大的抓地面積，加速性能和剎車性能都會下降。而且過大的傾角長時間行駛也會造成輪胎磨成錐形，降低輪胎壽命。
因此需要汽車的行駛特性來設定，并不是傾角越大越好。過大的傾角除了對行駛性能無幫助，還會造成行車危險，這也是改裝車不能合法上路行駛的一個原因。
那么既然傾角不是越大越好，而且過大的傾角還會造成行車危險。那改裝車為什么輪胎傾斜度那么高呢？
夸張負外傾角
其實這種這么夸張的改裝初衷就不是為了帶來更好的過彎性能，主要是為了達到Hellaflush風格視覺沖擊力，圖個好看。
或者可以說，這其中體現的是改裝車的一種文化，一種態度！
它可以這樣：
甚至是：
真的是服了！
