靚麗外觀與秀美風光相融，科技與舒適并重坐享安逸，繁華里，自然間，不過一個回眸。2020年1月12日，“智行千里 縱情向前，別克江蘇昂科旗智享品鑒會”在蘇州東山雕花樓正式舉辦。從志在千里到志行千里，再到以全球科技智慧，智行千里，別克用全球的科技來加持產品，用人文的智慧來提升我們的精神，這是這個時代的主旋律。在這個寒冬，別克江蘇區為旗艦級SUV昂科旗車主和辛苦一年經銷商送上了春節前的慰問和祝福。賞車昂科旗，煮茶話友情，與別克昂科旗一同品味魅力蘇州。
外觀方面，別克昂科旗延續了最新一代的家族化設計風格，采用Matrix矩陣式LED分體大燈設計，前大燈具備56顆LED發光單元，上方部分的燈由銀色飾條貫穿，增添了時尚感。與此同時，昂科旗的進氣格柵采用了大量的線條復雜的多層式設計，另外新車全系標配主動式進氣格柵，能夠控制發動機溫度等作用。整體視覺效果十分寬厚，那種氣派舒展美式風，被重新喚醒，給人一種龐大的感覺。
別克昂科旗的車身側面設計較為穩健有力，視覺效果顯得較為修長。新車在D柱子上采用了全黑的設計，營造出懸浮式車頂，大量鍍鉻裝飾件也添加些許精致感。昂科旗的長寬高分別為4981/1953/1736mm，軸距為2863mm，符合其作為中大型SUV的車型定位。車尾設計上，新車整體造型非常飽滿，兩側尾燈由一條鍍鉻飾條相互貫穿，與車頭造型遙相呼應，具有很好的整體感，也起到視覺拉升的作用。在車尾上方還配備了符合空氣動力學的尾翼，能夠改善高速時的空氣亂流。
內飾方面，一股美式豪華氣息撲面而來，別克昂科旗采用了家族式展翼環抱設計，大面積的皮革包裹強調豪華屬性，中控臺、車門內側以及中央扶手箱均采用軟性材質包裹，非對稱式的中控布局偏向于駕駛員一側，且雙色拼接的內飾更加凸顯年輕化。三幅式多功能方向盤大小尺寸適中，采用真皮包裹，同時，兩側多功能按鍵布局合理，易于駕駛者上手操作。儀表盤采用機械＋液晶顯示屏混搭的方式。
中控臺配備了一塊8英寸的大屏，尺寸不大且兩側的黑邊也有些寬，屏幕的清晰度、觸感流暢度都值得肯定，Apple CarPlay、高德地圖等功能也都挺方便。HUD有彩色的顯示內容，高度、亮度、信息內容都可調，實際體驗起來挺實用的，減少了駕駛時低頭看儀表和導航的麻煩。
動力方面，別克昂科旗搭載代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350Nm。這臺發動機是基于“單缸最優”設計理念打造，在行駛中可實現可變缸技術。傳動方面，與之匹配的是一臺9AT變速箱，換擋邏輯和平順性都有不錯的口碑，擋位切換采用的是電子按鍵形式，最大化的省出了空間，比較有科技感。
試駕時，別克昂科旗的提速表現可圈可點，油門輕點就能夠感受到車輛輕快的加速反饋，當轉速達到1500rpm時就能夠明顯感受到發動機渦輪介入工作，能快速將車速提升至100km/h，并且還能夠感受到車輛充足的動力儲備。這款變速箱升擋非常積極，但動作并不快，擋位之間存在少許動力中斷的情況，但整個換擋過程還是比較平順的。
發動機有兩缸超經濟模式、四缸經濟模式以及四缸高性能模式三種可變缸模式，根據用戶的駕駛行為分析、油門深淺等因素，發動機智能選擇最合適的模式進行運作，這也讓昂科旗兼顧了性能與燃油經濟性。在車速起來之后，我們在車內并沒有感受到過多噪音，這是因為別克昂科旗配備有ANC主動降噪系統，通過反向音波補償抵消掉車內噪音。
別克昂科旗的懸掛系統采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛組合，并且采用全框式前后副車架，在此級別車型中不多見，更別提CDC自適應避震系統了。在使用舒適模式時避震機阻尼降低，使別克昂科旗獲得更出色的濾震性能；而在使用運動模式時，避震機阻尼提高，帶來更強的支撐力，以控制彎道中的車身姿態。
另外，別克昂科旗采用電子助力轉向系統，但阻尼變化十分細膩，低速下轉向阻尼適中，轉向比設置的較為合理，城市道路中并線、調頭都較為輕松，隨著車速的增加轉向阻尼隨之變大，高速行駛很穩。轉向指向性也非常精準，方向盤幾乎沒有虛位，在整個彎道中轉向的精準性和線性度都是非常優秀的，隨著方向盤的轉動，車身隨動、響應靈敏。
編輯點評：出自凱迪拉克XT6C1平臺打造的昂科旗具有較高水準，昂科旗的到來不僅豐富了別克SUV家族的產品矩陣，更是提升了品牌競爭力，外觀非常霸氣，內飾用料豪華，發動機也是通用現階段最具技術也最具實力的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，提供四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式。29.99-37.99萬元的售價以及高配置和相對優秀的空間表現，使得新車的性價比十足。相信想要分這塊市場的"蛋糕"也不是什么難事。
