極狐 阿爾法T（ARCFOX αT），一款帶著使命而來(lái)的純電新能源SUV，擁有著北汽藍(lán)谷與麥格納共同研發(fā)打造的無(wú)界純簡(jiǎn)化化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，想要體現(xiàn)最純粹的用車?yán)砟睿瑢?ldquo;人本科技”充分融入每一個(gè)細(xì)節(jié)，帶給駕乘者最極致的體驗(yàn)。也許，對(duì)于這樣一款全新品牌全新車型，你會(huì)持猶疑的態(tài)度；也許，對(duì)于這樣一款全新車型，你需要更多的品質(zhì)考驗(yàn)才能接納；也許，對(duì)于這樣一款全新純電車型，你始終無(wú)法將“里程焦慮”拋諸腦后。那么，此時(shí)此刻，沒(méi)有什么是一場(chǎng)深度試駕體驗(yàn)解決不了的。
12月16日，極狐 阿爾法T（ARCFOX αT）媒體品鑒試駕會(huì)華東站在蘇州幽蘭居主題公園拉開(kāi)大幕。而這一次的媒體深度試駕會(huì)也是極狐 阿爾法T在上市之后，首次在蘇州地區(qū)的進(jìn)行試駕亮相，為的就是讓媒體老師們能夠充分感受這款車型，為市場(chǎng)解開(kāi)之前提出的一系列疑慮。
當(dāng)然，對(duì)于極狐（ARCFOX）品牌，編輯在此就不再多加贅述其品牌內(nèi)涵；而對(duì)于阿爾法T（αT）這款車型，在經(jīng)過(guò)一系列場(chǎng)地試駕、道路試駕體驗(yàn)之后，的確給編輯帶來(lái)了更深層次地感觸，尤其是在這個(gè)全新合資的品牌車型品質(zhì)方面以及續(xù)航表現(xiàn)上，著實(shí)讓編輯驚嘆，超長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)以及在品控方面的優(yōu)異呈現(xiàn)，不得不說(shuō)，北汽藍(lán)谷與麥格納合作的首款產(chǎn)品，充分體現(xiàn)了兩家底蘊(yùn)深厚的造車功底。
外觀方面，極狐 阿爾法T車頭中央放射出四條特征線呈“X”狀向外擴(kuò)展，秉承了獨(dú)創(chuàng)的“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)理念，車頭中央極狐的LOGO用一張非常藝術(shù)化的北極狐臉標(biāo)識(shí)呈現(xiàn)，從LOGO的中抽象出的倒置三角形，通過(guò)不同的排列和擺放形成了極狐獨(dú)有的基于三角形的參數(shù)化設(shè)計(jì)。極狐 阿爾法T的車頭搭載了全LED矩陣式大燈，給駕乘者提供更高亮度的視野同時(shí)，擁有更加遠(yuǎn)光智能的分區(qū)控制功能，防眩目。在夜間行駛的時(shí)候，通過(guò)自動(dòng)關(guān)閉或調(diào)暗讓對(duì)向來(lái)車更加安全行駛，而源自北極燕鷗飛姿的鷗翼式晝行燈，讓整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)更加具有未來(lái)科技感。
極狐 阿爾法T的整個(gè)車身側(cè)面設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔有力，窗線上的鍍鉻飾條看似斷開(kāi)卻更加渾然一體；奧丁神槍般賦予斗志和張力的穿透式腰線，從車頭刺穿過(guò)車身，伴隨著型面的炫光非常具有質(zhì)感。輪轂的的造型給人一種冰川切割的味道，在具備機(jī)械感的同時(shí)，讓整車變得更加強(qiáng)健有力。
極狐 阿爾法T的長(zhǎng)/寬/高分別為4788mm/1940mm/1683mm，軸距2915mm，溜背式的設(shè)計(jì)和懸浮車頂共同營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)感。車胎則是采用了米其林Primacy 4的高性能輪胎，更好的為整車的運(yùn)動(dòng)性能提供硬件配置。
如果車頭帶給我們的是一種非常震撼的科技感，那么車尾的線條就是給我們更加凌厲的沖擊感，富有力量感的特征線條加上貫穿式的尾燈讓整個(gè)尾部充滿了那種戰(zhàn)斗氣質(zhì)。
來(lái)到車內(nèi)，打孔高檔NAPPA真皮座椅以及大面積的Alcantara材質(zhì)，讓人一眼便能分辨它高端的定位，并且10色的氛圍燈的加入也的確添加了些情調(diào)。而隨著5G逐漸深入我們的日常生活，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)可以支撐今后更高級(jí)別的輔助駕駛功能，而αT恰好支持了車載5G的功能，20.3英寸的超大連體屏作為5G功能的載體，在功能上相比競(jìng)品完全具備了充足的優(yōu)勢(shì)。
極狐 阿爾法T擁有首款20.3英寸的超寬4K中控大屏，并且顯示效果非常優(yōu)秀，在打造屬于自己的移動(dòng)影院同時(shí)，還能分屏顯示應(yīng)用程序，兼顧主、副駕駛位的不同需求，非常人性化的設(shè)計(jì)。而主駕右側(cè)的10.1英寸觸控屏以及主駕前方的8英寸風(fēng)擋HUD和12.3英寸的全液晶儀表盤都能與中控大屏實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，這樣的體驗(yàn)著實(shí)讓人目不暇接，而配備的手勢(shì)識(shí)別、聲紋識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別等多維識(shí)別功能，讓車內(nèi)人員實(shí)現(xiàn)完全的人車智能交互。
動(dòng)力方面，極狐 阿爾法T搭載了一套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前、后電機(jī)最大功率為320kW，而綜合峰值扭矩則達(dá)到了720N·m，這套由韓國(guó)SK制造的電池組，最大容量達(dá)到了93.6KWh，據(jù)了解，阿爾法T的NEDC工況續(xù)航里程最長(zhǎng)為653km，這在純電品牌車型續(xù)航里程表現(xiàn)已經(jīng)屬于前列。
對(duì)于我們城市里的消費(fèi)者來(lái)講，日常用車環(huán)境大部分分為兩類情況，工作通勤以及偶爾自駕出游。653km的續(xù)航里程可以保證車輛在通勤情況下10天左右才需要充一次電，而自駕游的話也可以保證每天可以跑500-600公里，相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)基本滿足一天的自駕游里程需要。所以說(shuō)，極狐 阿爾法T的續(xù)航能力基本可以讓你完全忘記續(xù)航里程焦慮這種事情了，簡(jiǎn)單點(diǎn)：里程焦慮，在極狐 阿爾法T這是不存在的！
聊完了極狐 阿爾法T的外觀和內(nèi)在品質(zhì)上表現(xiàn)，不得不說(shuō)極狐 阿爾法T整體的品控表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，有了相當(dāng)大的質(zhì)的突破和飛躍。而對(duì)于實(shí)際試駕方面，極狐 阿爾法T究竟表現(xiàn)如何，麥格納的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)能否會(huì)讓極狐 阿爾法T擁有更加出色的基因，接下來(lái)，就隨編輯一起試駕體驗(yàn)一番。
進(jìn)入車內(nèi)，踩下電門，如果你是像編輯一樣開(kāi)慣燃油車的話，在初次感受的時(shí)候，極狐 阿爾法T的前段動(dòng)力輸出并不會(huì)象其他純電車型那樣前竄的速度很快，會(huì)讓人產(chǎn)生眩暈、不舒服的感覺(jué)；相反，極狐 阿爾法T的第一腳電門踩上去之后會(huì)讓你有一個(gè)平緩的適應(yīng)點(diǎn)，之后的加速依然會(huì)爬升的很快，但卻在起步的那一剎那，照顧到了車內(nèi)人員的舒適感受，這點(diǎn)讓編輯印象深刻。
在提速方面則更不用說(shuō)了，電動(dòng)車天生的優(yōu)勢(shì)讓你輕輕松松就能感受那痛快的加速度，極狐 阿爾法T的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。深踩電門踏板后，可以充分感覺(jué)到速度提升的激情和快感。在高速行駛中，車輛的穩(wěn)定性依然很好，可以給予駕駛員充分的信心和安全感。
極狐 阿爾法T的方向盤力度同樣也可根據(jù)時(shí)速變化，在低速時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼更輕便，可以更輕松地轉(zhuǎn)向。而在高速時(shí)方向盤會(huì)變得比較沉，這樣可以提升駕駛安全性，避免高速時(shí)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)大的危險(xiǎn)。整體來(lái)說(shuō)，極狐 阿爾法T的轉(zhuǎn)向還是很精準(zhǔn)的，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)虛發(fā)飄的現(xiàn)象，這讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加容易操控車輛。
由麥格納團(tuán)隊(duì)調(diào)教過(guò)的底盤在整個(gè)試駕過(guò)程中，帶給編輯更多的扎實(shí)感。前面我們已經(jīng)提到，在高速時(shí)底盤的穩(wěn)定性可以帶給駕駛員充足的信心。而在過(guò)彎時(shí)，底盤同樣可以給予有力的支撐，使車輛保持更好的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。另外，在行經(jīng)非鋪裝路面時(shí)底盤的整體性也很強(qiáng)，可以過(guò)濾掉大部分的顛簸和路噪，對(duì)于車內(nèi)的乘坐舒適度也有很好的保證。
極狐 阿爾法T設(shè)置了三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的電門響應(yīng)以及操控感受會(huì)有些許不同，但底盤并沒(méi)有太大區(qū)別。其中在ECO模式下，電門踏板的響應(yīng)速度會(huì)變慢，而且車輛會(huì)更加注重動(dòng)力回收，當(dāng)松開(kāi)電門踏板時(shí)車輛會(huì)有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加注重操控和動(dòng)力，方向盤的力度變得更加輕快，動(dòng)力輸出也更迅猛。
極狐 阿爾法T還提供了單踏板模式，這也是最為省電最具特色的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當(dāng)我們松開(kāi)電門踏板時(shí)車輛就會(huì)自動(dòng)剎車，以此來(lái)回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時(shí)減少駕駛員剎車的動(dòng)作，讓駕駛變得更加輕松。而且極狐 阿爾法T在單踏板模式下依然考慮到乘客的乘坐感受，當(dāng)松開(kāi)電門時(shí)剎車力度并不會(huì)太大，這樣可以減輕乘客在加速/剎車之間頻繁切換而產(chǎn)生的不適感。
極狐 阿爾法T擁有接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，搭載了α-Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，具有23個(gè)高精度傳感器。除了已經(jīng)大眾化的車道偏離預(yù)警/糾正、ACC自適應(yīng)巡航、車頭/車尾碰撞預(yù)警等功能之外。極狐 阿爾法T在巡航中可以通過(guò)辨識(shí)路邊限速標(biāo)識(shí)來(lái)控制車速，避免造成巡航中超速的情況發(fā)生，在我們實(shí)際試駕中限速標(biāo)識(shí)的識(shí)別準(zhǔn)確率很高，在高速公路上行駛時(shí)駕駛員會(huì)更加輕松。另外，極狐 阿爾法T在巡航情況下還支持自動(dòng)并線功能。當(dāng)駕駛員打開(kāi)左/右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)判斷旁邊車道的情況，當(dāng)路況允許時(shí)會(huì)自動(dòng)并線。
小結(jié)：簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)極狐 阿爾法T，讓編輯對(duì)這款全新品牌的全新車型有了全新的認(rèn)識(shí)，高智能化的配置以及表現(xiàn)優(yōu)異的品質(zhì)呈現(xiàn)，這一系列真的是讓我們感受到了北汽藍(lán)谷與麥格納團(tuán)隊(duì)帶給我們的滿滿誠(chéng)意，相信這樣一款既有高品質(zhì)，又讓你沒(méi)有了里程焦慮的車型，會(huì)給你的未來(lái)生活增添更多的樂(lè)趣。
