前言：2020，是影響了全球經濟的一年；2020，是值得我們銘記諸多的一年；2020，是平凡而偉大的一年。這一年，全世界按下了暫停鍵，卻又一次開啟了繼續鍵，人們在新冠疫情的影響之下，嘗試著各種新的生活方式。蘇州汽車市場，在面臨突如其來的疫情，從開始的手足無措到后來的新零售嘗試先行，直到2020年底的整體車市穩步上升，各經銷商們努力著、奮斗著；2021年，疫情仍在延續，生活仍需繼續，蘇州車網就一系列問題對蘇州汽車人進行了采訪，讓他們一起來談談在后疫情時代下，蘇州車市應該如何應對。
蘇州車網：感謝王總接受蘇州車網的采訪。2020年受疫情影響，汽車行業受到了不同程度的沖擊。據數據統計，1~11月份乘用車市場下降了9%，然后到11月份為止，汽車產銷又已經連續8個月呈現了增長的態勢，而且連續7個月增速在10%以上。在后疫情時代，您覺得這種強勢的勁頭還會延續嗎？
王建國：汽車市場總體看的話我還是比較樂觀。2020年主要受疫情影響，整體經濟形勢都不太好。但是這一段時間，比如說我們長安品牌店2020年初的時候也非常艱難，后來推出了兩款新車之后，慢慢的銷售勢頭就上來了。事實上我們從2020年5月份開始，基本上就慢慢步入正軌了，到2020年底，僅僅是長安品牌銷量我們集團還增長了近25%，所以整體應該是不錯的。在這種前提之下，全球新冠疫苗在很多地方已經開始試用，所以整體環境會慢慢變好；另外，從整個經濟預期來說，一些國外的機構都預測明年中國的經濟增長率會達到8%~8.2%，如果真達到這么一個水平，哪怕增長率減少一點，我覺得勢頭也應該是比較強勢，非常值得期待。所以有了這兩大背景，我覺得明年蘇州車市應該不會比2020年差。
蘇州車網：得益于國家和地方政府出臺的一系列促進汽車消費的政策，包括新能源汽車補貼、汽車以舊換新補貼，還有新能源汽車下鄉補貼等等。同時，蘇州本地也推出了各種形式的促銷，有效的釋放了蘇州汽車市場的需求。在車市增長這一塊，您覺得能否再借力政策的紅利？
王建國： 2020年疫情以來，蘇州也出臺了不少拉動內需的激勵政策，但對汽車市場而言，政策的刺激只能起到輔助刺激的作用。政策的出臺，主要是釋放出政府這么一種決心；再加上現在國內提倡“雙循環”，拉大擴大國內的消費市場。所以從這個政策層面上，我覺得這個是非常有利的，也是給我們廣大消費者、給經濟市場釋放出了強大的信心。我覺得不光是汽車市場，對于所有的消費市場肯定都會有很大的拉動作用。
蘇州車網：隨著蘇州地區經濟的發展，汽車消費市場以80、90后的首購用戶現在慢慢開始有換購、增購現象。您覺得在這樣一個趨勢下，會發生怎樣的機遇？
王建國：2021年，隨著汽車銷量增長，市場的恢復，然后還有新能源的一些更好的國家補貼政策。我覺得這個市場應該是非?？善诘模涣硗庖稽c，增購現在很多都是80后、90后甚至00后為主。我們現在增購的比例已經達到20%以上，以前是只有5%左右，所以這個量還是非常大的；還有一點就是增購的車有這么一個趨勢，因為國家對新能源的補貼刺激，新能源車可能會成為許多家庭或者消費群體的第二輛車。很多家庭就我身邊的一些朋友，他們的第二輛車就以新能源車型為主，因為他們的生活半徑也就是在30~50公里，在城市內代步就足夠了，又比較節省能源，費用也比較低，價格也比較低，所以非常適用。
蘇州車網：新能源車將來是一個比較大的發展趨勢，長安汽車您覺得它在新能源這一塊的布局將來會是一個怎樣的規劃呢？
王建國：長安在新能源領域涉及還是比較早的，但是因為它是一個傳統企業，所以相對來說也就比較保守。只要這邊稍微保守猶豫點，新的造車勢力，它們的發展速度是很快的，所以長安在新能源方面，給大家的感覺就是“起大早沒趕上早集”，所以長安現在也非常希望能跟上步伐，2021年，長安品牌在蘇州的布局，它會依靠現有的渠道，進行新能源車銷售。比如我們都市集團在市區的6個店，在今年春節之前，差不多也會陸續有一批新能源車到位。像我們即將發布的一款新能源車，它的續航達到350公里，但起步價只有29,800元，在此基礎上，根據需求增加配置，所以非常值得期待。
蘇州車網：2020年是新能源汽車巨變的一年，新能源汽車板塊在全球的資本市場迎來了很大的爆發，也受到了消費者的追捧。比如像特斯拉、蔚來、小鵬，還有各種造車新勢力，反而是逆勢上揚，激發了行業的市場原力。這給車市帶來了哪些實實在在的變化？
王建國：準確地說，應該是給現有的汽車市場帶來了沖擊。國家新的一些政策，也讓許多傳統汽車品牌，有了緊張感，包括長安品牌之前也表示，要到2025年之后，新能源車型基本要占比50%，這個壓力也非常大。而新能源上來之后，我們的傳統燃油車就會受到沖擊，但是這個畢竟是趨勢，你只能去擁抱它、適應它，接下來我們可能就要更好的、更多的關注于新能源，然后廠家也會在新能源這塊投入更多的資金和資源，把它做起來?？傊褪?，我們要敞開懷抱迎接新的機遇和挑戰。
蘇州車網：2020年我們碰到了一個最大的挑戰就是疫情，然后這個疫情也讓我們很多的汽車經銷商開始嘗試新的營銷模式，比如VR展廳、直播賣車等等，將這樣的網絡直播作為常態化，可能也是我們以后比較常見經營模式。面對這樣的汽車大宗消費品，您覺得直播賣車和線下營銷如何去更好的結合來提升自身的銷量呢？
王建國：就汽車銷售模式來說，畢竟各種直播或者VR播放這些方式，目的還是為了導流，最終還是需要到4S店、展廳進行成交。2020年，因為受疫情影響，經銷商們一些過去傳統的銷售方式會受到限制，我們就會去考慮借助網絡平臺進行更多的推廣。我認為這些目前依然還是在嘗試之中，效果并沒有顯現出來，如果說它是否能取代現有的銷售模式？個人來說，目前還無法看出來，但是一切皆有可能，反正我們努力去嘗試，嘗試創新總比固守原本要好。
蘇州車網：2020年，許多的新能源汽車勢力，比如蔚來、特斯拉都以直營店模式在做銷售，然后包括比亞迪其實也在不停地在擴張自己的直營店模式，針對這一塊，您覺得我們傳統4S店去如何應對？
王建國：我個人認為，比如特斯拉、理想、小鵬、蔚來它們很多入駐商圈開體驗店，更多的給我的感覺可能是被逼出來的。因為汽車行業其實是個重資產的行業，而且它都有相對固化的區域。在現在汽車市場商圈相對穩定的情況下，如果新品牌再想進來建4S店，一個是地理位置不允許，第二個在汽車商圈里沒有更多的新建展廳或者退出的展廳，能夠有這個機會去建新店；第三，傳統的4S店運營成本非常高，新興品牌要迅速擴張，這個是完全不能支撐的，所以它們只有另辟蹊徑，采用這種直營店方式進行市場開拓。這種直營店方式是否成功，我們也在觀察、關注。如果可以取得成功，以后我們都可以朝著這個方向去做，復制也會降低我們的運營成本，但是畢竟汽車它不像一般的快速消費品，它牽扯到更多的是后期的服務，所以對4S店的依賴還是非常高的。這種方式只能說邊走邊看邊摸索，摸索著前進。
蘇州車網：截止到2020年底，都市集團品牌店在蘇州地區已經增至8家，除了長安品牌之前，新加入的長安高端品牌UNI也已經正式入駐開業。2021年，我們都市集團還會有怎樣的發展規劃，您能跟我們大致聊一下嗎？
王建國：2021年，我們主要的發展方向是從實際投入來說，2020年蘇州因為有了第一家長安高端品牌體驗店，但并不足以覆蓋整個蘇州區域，所以，我們很快還會再建第二家UNI體驗店。另外一點，2020年3月份UNI旗下的一款車型UNI-K也很快會上市。在目前蘇州整個商圈區域，我們應該是實現了全覆蓋，能提供全方位的服務。接下來我們都市集團可能重點會把我們現有的4S店服務大力提升。因為現在長安主機廠也要求經銷店的MT服務標準，對于我們的考核也非常嚴苛，只要是我們的客戶，只要他不滿意，一打投訴電話，我們就會有相應的處罰。所以我們現在壓力非常大，但強壓之下的確能提升我們對客戶服務的質量和這種信心。
