雖然是一款定位緊湊型的運(yùn)動(dòng)轎車，全新科魯澤卻因?yàn)榫傻淖摬季趾腿诵曰臻g考慮，讓這款車的車內(nèi)駕乘空間變得非常寬敞舒適，橫向空間也不會(huì)感到局促，后排雖然并沒(méi)有設(shè)計(jì)三排頭枕座椅，但中央位置的地臺(tái)卻將高度降到了極限，更好地方便中間乘客的乘坐。

　　至于車內(nèi)的儲(chǔ)物空間，雖然說(shuō)不上豐富，但也已經(jīng)能夠滿足前后排的日常使用，四個(gè)門內(nèi)側(cè)都設(shè)置了水杯槽，能夠放置一些日常一些物品，后排座椅中央沒(méi)有設(shè)計(jì)扶手，并且后排座椅也并不支持放倒，雖然后排座椅放倒的這項(xiàng)功能在三廂轎車中的使用頻率真的很低，不過(guò)這樣的放棄，似乎會(huì)給以后帶來(lái)一些詬病。

　　試駕總結(jié)：經(jīng)過(guò)了高速、公路等日常城市道路的試駕之后，全新MONZA科魯澤帶給編輯的感受還是頗深的。尤其是當(dāng)按下SPORT鍵之后，科魯澤帶給編輯的那種反饋尤為驚喜。ECO模式下，全新科魯澤中規(guī)中矩的表現(xiàn)讓我們對(duì)這款車在日常城市路況的駕駛，保留了最經(jīng)濟(jì)、最省油的印象，在中低速的駕駛中，ECO模式很柔和不激進(jìn)，但起步時(shí)的前竄多少還是讓我覺(jué)得有些意外，不過(guò)，進(jìn)入高速之后，ECO模式的表現(xiàn)就稍顯疲軟了，尤其在高速路上的加速超車和變道，全新科魯澤顯得就有些緩慢和拖延了。但如果你是像編輯那樣受不了這樣的拖泥帶水的駕駛風(fēng)格的話，迅速按下SPORT鍵之后，那么全新科魯澤會(huì)立馬“變臉”，油門上的反應(yīng)立馬變得積極，高速上的超車和變道，變得立馬輕松起來(lái)，駕駛者在車內(nèi)明顯感受到來(lái)自科魯澤帶來(lái)的緊實(shí)感，這點(diǎn)真的讓人很驚喜；與此同時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力和加速，全新科魯澤也并沒(méi)有顯得突然突兀，提速中的順暢一如既往，并不會(huì)頓挫，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速DSS變速箱，給編輯的驚喜又多了一層。