面對日益上漲的油價，看著油表上跳動的數(shù)字，小編的內(nèi)心感到無比的酸痛，每月僅僅是加油這一項(xiàng)就是一筆不小的開支。人們都說買車容易養(yǎng)車難，確實(shí)是這樣的，抵抗油價上漲最好的辦法自然是降低油耗。有些朋友說，買臺純電動汽車電動汽車固有百般好，但僅僅是續(xù)航里程這一項(xiàng)就足夠致命的，倘若哪天需要長途自駕，在高速上因沒電在服務(wù)區(qū)充電耽誤行程，是一件多么心累的事情，并不是所有車企都提供換電服務(wù)。在當(dāng)下純電動車在充電時間與行駛里程都沒有突破性進(jìn)展的階段，選擇一款技術(shù)成熟的混動車型無疑成了最好的選擇。10月31日，國內(nèi)市場最成功的的中型轎車之一——上汽大眾帕薩特正式完成換代上市，并推出了兩款PHEV插電混動車型，補(bǔ)貼后售價分別為24.99萬和25.99萬。此次小編試駕的目的就是體驗(yàn)上汽大眾帕薩特PHEV實(shí)際的油耗表現(xiàn)，一天全程100km的路程，涵蓋了城區(qū)道路、高架、山路等綜合路況，車內(nèi)乘坐2人，在空調(diào)開啟條件下橫穿堵城蘇州，也是更接近日常的用車環(huán)境。

 

　　試駕節(jié)油體驗(yàn)

　　為了更加貼合實(shí)際路況，本次試駕的路線安排為：馬運(yùn)路加油站加油出發(fā)——寒山寺景區(qū)道路——獅山路商業(yè)中心道路——淮海街擁堵道路——高架——太湖山區(qū)道路——返程，總長跑滿100km。在整個體驗(yàn)過程中，上汽大眾帕薩特PHEV的駕駛感受可謂是舒服之極，擁有五種駕駛模式，分別為混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、純電模式以及GTE模式我們也一并體驗(yàn)。

　　我們行駛至馬運(yùn)路加油站加滿直至跳槍聲響起，同時將小里程表清零，但沒有充滿電，純電續(xù)航顯示為39km。至此，節(jié)油試駕也正式開始體驗(yàn)。

　　首先我們來到車多游客更多的蘇州熱門景區(qū)——寒山寺，寒山寺外人山人海，并且道路相對狹窄，堵車情況時有發(fā)生，所以我們采用了純電模式下行駛。整車的靜謐性完美無瑕，動力既平順又強(qiáng)勁，得益于電動機(jī)330牛米強(qiáng)大扭矩的先天優(yōu)勢，帕薩特PHEV起步時的加速表現(xiàn)比燃油版2.0T更好。在走走停停的塞車路段，車輛以較低的速度巡航行駛，依靠電機(jī)驅(qū)動，且此時處于一個污染物零排放的狀態(tài)。帕薩特PHEV的純電總續(xù)航里程為63km，消耗電量12.1kwh，完全打消了車主的后顧之憂。

　　獅山路是新區(qū)通往古城區(qū)的一條主干道，隨著獅山版塊的增長、車輛的增多，工作日早晚高峰交通車流大成了常態(tài)。當(dāng)我們深踩油門時，車輛發(fā)動機(jī)就會介入，在這一瞬間，電動機(jī)與燃油機(jī)的銜接極其順暢，若非仔細(xì)感受，否則幾乎察覺不到，從行駛舒適性方面來說，確實(shí)要好過大多數(shù)燃油車。

　　既然來到獅山路，絕不能錯過的就是日韓風(fēng)情一條街——淮海街。淮海街雖然是日本人密度最高的街區(qū)之一，但是狹窄的道路兩側(cè)劃了停車位，每天擁堵嚴(yán)重，就連非機(jī)動車也不愿意走這一段路，對于我們測試帕薩特PHEV是再好不過的地段。

　　而在堵車的時候，作為汽車上最經(jīng)常和人發(fā)生關(guān)系的部分就是內(nèi)飾，它的重要性就不言而喻了，所以一款有舒適愜意內(nèi)飾的汽車最容易打發(fā)時間。不僅如此，帕薩特PHEV的座椅更是值得稱贊的地方，表面的菱形縫線極具檔次感，坐上去厚實(shí)柔軟，加上通風(fēng)加熱，按摩功能，完全就是按輝昂的標(biāo)準(zhǔn)打造的專屬舒適座艙。

　　離開淮海街我們上了中環(huán)高架，這一段高架行駛的狀況有巡航、有降速和加速等工況。因?yàn)檐囁佥^快，這時我們采用了蓄電池充電模式。當(dāng)在蓄電池充電模式狀態(tài)下，此時發(fā)動機(jī)噪聲會比前面兩個模式大一點(diǎn)，并且發(fā)動機(jī)能耗會升高，當(dāng)你松開油門不踩剎車時，會很明顯的感受到拖拽感，滑行距離也會大大降低，這就是所謂的能量回收，也是現(xiàn)在很多電動汽車和混動汽車重要的特點(diǎn)。

　　由于汽車長時間行駛產(chǎn)生能量，你會發(fā)現(xiàn)帕薩特PHEV儀表盤上面的續(xù)航里程在增加，最大充電量約為滿電的80%左右。除了增加續(xù)航里程以外，再生制動最大的一個好處就是能夠減少剎車片的磨損。

　　另外，帕薩特PHEV還擁有蓄電池維持模式，該模式的主要使用場景是高速巡航行駛，當(dāng)發(fā)動機(jī)保持一個較低能耗輸出時，讓發(fā)動機(jī)工作，保留電量，而到達(dá)擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。

　　來到太湖邊，行駛在太湖大道上，我們在車輛相對較少的情況下，怎么能不試一下GTE模式？不得不說這個模式非常適合駕駛激進(jìn)的消費(fèi)者。當(dāng)我們開啟GTE模式之后，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會同時工作驅(qū)動車輛并進(jìn)入最高效模式工作。同時加速踏板的調(diào)校更加靈敏，車輛的加速能力也會更強(qiáng)，并且音響還將模擬發(fā)動機(jī)聲浪。0-100km/h加速成績達(dá)到7.8秒動力表現(xiàn)十分出色，駕駛樂趣再度升級。

　　太湖邊有多個連續(xù)彎道，一面小心的駕駛著車，一面細(xì)細(xì)去感受來自底盤給我的反饋，帕薩特PHEV出色的底盤調(diào)教，充足的側(cè)向支撐力，縱使面對回頭彎也能從容的找準(zhǔn)彎心，慢進(jìn)快出。哪怕是面對一些細(xì)石道路，幾乎沒有多余的顛簸，反饋給我的只有清晰的路感。

　　經(jīng)過了4個多小時的駕駛時間，行駛了超過100KM復(fù)雜的道路，上汽大眾帕薩特PHEV返回目的地，顯示百公里平均油耗才不過0.8L，低于官方宣傳的1.4L。這些看得見的變化還要得益于強(qiáng)大的研發(fā)能力和全球工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的集體智慧，以世界領(lǐng)先的混動發(fā)動機(jī)技術(shù)。