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　　面對日益上漲的油價，看著油表上跳動的數字，小編的內心感到無比的酸痛，每月僅僅是加油這一項就是一筆不小的開支。人們都說買車容易養車難，確實是這樣的，抵抗油價上漲最好的辦法自然是降低油耗。有些朋友說，買臺純電動汽車電動汽車固有百般好，但僅僅是續航里程這一項就足夠致命的，倘若哪天需要長途自駕，在高速上因沒電在服務區充電耽誤行程，是一件多么心累的事情，并不是所有車企都提供換電服務。在當下純電動車在充電時間與行駛里程都沒有突破性進展的階段，選擇一款技術成熟的混動車型無疑成了最好的選擇。10月31日，國內市場最成功的的中型轎車之一——上汽大眾帕薩特正式完成換代上市，并推出了兩款PHEV插電混動車型，補貼后售價分別為24.99萬和25.99萬。此次小編試駕的目的就是體驗上汽大眾帕薩特PHEV實際的油耗表現，一天全程100km的路程，涵蓋了城區道路、高架、山路等綜合路況，車內乘坐2人，在空調開啟條件下橫穿堵城蘇州，也是更接近日常的用車環境。

　　試駕節油體驗

　　為了更加貼合實際路況，本次試駕的路線安排為：馬運路加油站加油出發——寒山寺景區道路——獅山路商業中心道路——淮海街擁堵道路——高架——太湖山區道路——返程，總長跑滿100km。在整個體驗過程中，上汽大眾帕薩特PHEV的駕駛感受可謂是舒服之極，擁有五種駕駛模式，分別為混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式、純電模式以及GTE模式我們也一并體驗。

　　我們行駛至馬運路加油站加滿直至跳槍聲響起，同時將小里程表清零，但沒有充滿電，純電續航顯示為39km。至此，節油試駕也正式開始體驗。

　　首先我們來到車多游客更多的蘇州熱門景區——寒山寺，寒山寺外人山人海，并且道路相對狹窄，堵車情況時有發生，所以我們采用了純電模式下行駛。整車的靜謐性完美無瑕，動力既平順又強勁，得益于電動機330牛米強大扭矩的先天優勢，帕薩特PHEV起步時的加速表現比燃油版2.0T更好。在走走停停的塞車路段，車輛以較低的速度巡航行駛，依靠電機驅動，且此時處于一個污染物零排放的狀態。帕薩特PHEV的純電總續航里程為63km，消耗電量12.1kwh，完全打消了車主的后顧之憂。

　　獅山路是新區通往古城區的一條主干道，隨著獅山版塊的增長、車輛的增多，工作日早晚高峰交通車流大成了常態。當我們深踩油門時，車輛發動機就會介入，在這一瞬間，電動機與燃油機的銜接極其順暢，若非仔細感受，否則幾乎察覺不到，從行駛舒適性方面來說，確實要好過大多數燃油車。

　　既然來到獅山路，絕不能錯過的就是日韓風情一條街——淮海街。淮海街雖然是日本人密度最高的街區之一，但是狹窄的道路兩側劃了停車位，每天擁堵嚴重，就連非機動車也不愿意走這一段路，對于我們測試帕薩特PHEV是再好不過的地段。

　　而在堵車的時候，作為汽車上最經常和人發生關系的部分就是內飾，它的重要性就不言而喻了，所以一款有舒適愜意內飾的汽車最容易打發時間。不僅如此，帕薩特PHEV的座椅更是值得稱贊的地方，表面的菱形縫線極具檔次感，坐上去厚實柔軟，加上通風加熱，按摩功能，完全就是按輝昂的標準打造的專屬舒適座艙。

　　離開淮海街我們上了中環高架，這一段高架行駛的狀況有巡航、有降速和加速等工況。因為車速較快，這時我們采用了蓄電池充電模式。當在蓄電池充電模式狀態下，此時發動機噪聲會比前面兩個模式大一點，并且發動機能耗會升高，當你松開油門不踩剎車時，會很明顯的感受到拖拽感，滑行距離也會大大降低，這就是所謂的能量回收，也是現在很多電動汽車和混動汽車重要的特點。

　　由于汽車長時間行駛產生能量，你會發現帕薩特PHEV儀表盤上面的續航里程在增加，最大充電量約為滿電的80%左右。除了增加續航里程以外，再生制動最大的一個好處就是能夠減少剎車片的磨損。

　　另外，帕薩特PHEV還擁有蓄電池維持模式，該模式的主要使用場景是高速巡航行駛，當發動機保持一個較低能耗輸出時，讓發動機工作，保留電量，而到達擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足車輛純電行駛的需求。

　　來到太湖邊，行駛在太湖大道上，我們在車輛相對較少的情況下，怎么能不試一下GTE模式？不得不說這個模式非常適合駕駛激進的消費者。當我們開啟GTE模式之后，發動機和電動機會同時工作驅動車輛并進入最高效模式工作。同時加速踏板的調校更加靈敏，車輛的加速能力也會更強，并且音響還將模擬發動機聲浪。0-100km/h加速成績達到7.8秒動力表現十分出色，駕駛樂趣再度升級。