近日，奧迪宣布重大戰略調整，正式放棄原定于2033年實現全面電動化的計劃，未來十年內將繼續研發和生產燃油車型。這一決策由現任CEO高德諾·多爾納（Gernot Döllner）主導，推翻前任管理層制定的激進電動化路線。
高德諾明確表示，此次調整并非其個人決策，而是對前任戰略的修正。此前奧迪計劃2026年后停止推出新款燃油車、2033年全面停產內燃機，如今這一時間表被徹底取消，未來將根據市場需求靈活調整燃油車生命周期。
數據顯示，2024年全球電動車滲透率僅23%（中國40%、歐洲28%、美國18%），遠低于早期預測。同時，奧迪全球銷量下滑11.8%，中國市場跌幅達10.9%，電動車型未能填補燃油車萎縮的份額。
奧迪的轉向與奔馳、寶馬等歐洲車企步調一致。此前奔馳已推遲電動化目標，寶馬Neue Klasse平臺技術代差壓力下仍保留燃油車迭代。
與此同時，奧迪同步啟動產品線收縮與聚焦，A1、Q2兩款小型車不再推出換代產品，Q3與A3將成為品牌新入門級產品。轎車旗艦A8、SUV旗艦Q7/Q8確認保留，并計劃推出全尺寸SUVQ9，定位豪華全尺寸SUV市場頂端，填補高端產品空白。
此外，奧迪將主導開發大眾集團下一代SSP（Scalable Systems Platform）平臺，覆蓋A5級別以上的中大型車型。該平臺由大眾與Rivian合作開發，首次實現集團全面“軟件定義汽車”架構，支持持續OTA升級，首批奧迪車型預計2027-2028年上市。
