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試駕卡羅拉1.2T S-CVT運動版：動力
全系一代卡羅拉總共有2套動力總成，試駕車搭載了1.2T直噴發動機，搭配了模擬10擋CVT無級變速器，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，最大扭矩185N·m/1500-4000rpm；而雙擎版本則搭載了1.8L阿特金森發動機，以及一款E-CVT變速箱，最大功率72kW/5200rpm，最大扭矩142N·m/3600rpm，通過電機的輔助，中和功率為90kW。
 
懸架方面，全新一代卡羅拉采用了前麥弗遜式獨立懸架，以及后多連桿獨立懸架的組合。而此前卡羅拉采用的是扭力梁非獨立懸架，所以全新一代卡羅拉在懸架方面也取得很大的提升。
試駕卡羅拉1.2T S-CVT運動版：駕控篇
由于發動機的限制，全新一代卡羅拉并沒有擺脫家用級轎車的設定，總體的設定還是經濟性和舒適性。起步時的油門響應并不是很積極，不過轉速高了以后，相對而言中段的動力輸出還是非常不錯的。
 
不過好在新車上的CVT變速箱已經有喲原來的模擬8擋升級為現在的模擬10擋，再配合換擋撥片的使用，還是能夠提供一些駕駛樂趣的。
方向盤在轉向力度的設置還是比較輕盈的，車頭指向還是有一些的，這樣的讓女性駕駛者在日常駕駛過程中也能夠輕松應付。
在TNGA框架下，全新一代的底盤表現開始向大哥們靠攏，配合前后獨立懸架，有點運動的味道，但還是性能有限。
相對老款車型，全新一代卡羅拉還對后懸架進行了避震結構的改變，這也讓車輛在過顛簸時更加舒適，能更好的吸收路面細碎震動。
編輯點評：通過此次對于全新一代卡羅拉1.2T S-CVT運動版試駕來看，我們不難發現采用了TNGA架構打造的全新一代卡羅拉外型設計顯得更加年輕和運動，而配置方面也等到了不少的提升。1.2T的動力似乎缺少了那么一點意思，但也說不上是致命的缺點，這一代卡羅拉在我看來整體表現卻還是均衡的。假如，你的訴求就是為了上下班能夠舒舒服服的通勤，那么全新一代卡羅拉就是一個非常不錯的選擇。
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本文導航
- 第1頁：試駕卡羅拉1.2T S-CVT運動版：外觀篇
- 第2頁：試駕卡羅拉1.2T S-CVT運動版：內飾&空間篇
- 第3頁：試駕卡羅拉1.2T S-CVT運動版：動力&駕控篇
